теперь печка греет как у всех

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Когда купил ровера был очень расстроен тем, что печка у него дула холодным воздухом, знаете, вот этот летний ветерок. Согреться было не возможно, лишь 2-х часовая езда могла хоть как-то подогреть салон и то, осенью. Зимой приходилось одеваться так, как и на обычную прогулку на улицу — на печку я не рассчитывал.Я насторожился, но вклиниваться "по-серьезному" не хотел. Естественно грешил на мелочи, такие как термостат, салонный фильтр, вентилятор и прочее. После исключения всех возможных вариантов остался один, главный виновник — радиатор печки. В 2017-18 году будет уже третья зима, когда ровер в моих руках и терпеть снова я уже не хотел. Настроился серьезно и вуаля — я чувствую комфорт, я чувствую себя человеком))

Итак, если у вас плохо дует печка, или дует плохо/холодным/теплым, но вы понимаете, что этого недостаточно и так быть не должно, нужно знать основные причины, которые нарушают нормальную работу печки:

— попал воздух в момент замены охлаждающей жидкости.— имеются повреждения основного блока цилиндров (не думаю, что у кого такие проблемы переживает за печку)— может заклинить термостат в открытом положении. Если при быстром движении печка не справляется с отоплением, а на малых скоростях греет хорошо, то, скорее всего, проблема именно в этом.— забит радиатор печки— салонный фильтр в случае сильного загрязнения.— поломка самого вентилятора. Подшипники или щетки могут выйти из строя, и это приведет к нестабильной работе всей системы.

ОЖ в процессе эксплуатации менял,воздух выгонял,блок цел,термостат менял,салонного фильтра в машине не оказалось — видимо прежний владелец таким образом пытался снизить нагрузку на печку, чтобы она хоть как-то дула, очевидно, не помогло.А вот что по поводу вентилятора — пришлось его отдавать в ремонт в том году — вышел из строя подшипник, он начал сильно гудеть, сам вентилятор крутил около минуты и останавливался.После восстановления вентилятора печка снова начала работать, но как прежде — горячего воздуха я так и не получил.

Отбросив все сомнения вывод так и напрашивался сам собой — радиатор печки забит. (Сразу предупрежу, не пугайтесь — процесс не очень трудоемкий, нужно лишь найти все подходящие элементы)Полазив на форумах узнал, что радиатор снимается после снятия торпеды, чего делать особо не хотелось.Но, настроился серьезно, так что поехал в магазин заказывать новый радиатор.В магазине сказали, что наших радиаторов уже не выпускают или нет в наличии нигде и под заказ тоже и нужно подбирать по размерам у других производителей.

Во-первых, чтобы подбирать по размерам нужно снимать торпеду и мерить. Снимать торпеду для одного замера — не хочется, не правда ли?Во-вторых, еще не факт, что чтобы нашлось.

Принял для себя решение не заниматься ерундой и промывать старый радиатор, не снимая абсолютно ничего, ни торпеду, ни радиатор.

Посмотрев, как это делают другие начал подготоваливать все, что требуется для промывки.Вот, что мне понадобилось:

-вода-лимонная кислота-кипятильник-удлиннитель-насос "ручеек-1" (взял на работе. Это вибрационный насос для выкачивания воды из колодцев. Знаю, что вам найти будет не просто, ведь покупать насос для одного раза не хочется. Слышал еще вариант, что используют насос со стиральной машинки)-шланги с внутренним диаметром около 18-20мм— 3 хомута (я использовал 16-25 вроде, если мне не изменяет память)-ведро (в нем, собственно, и будет происходить сей процесс))

Приступаем:Находим два патрубка радиатора печки (вход и выход), думаю с этим трудностей у вас не будет.Они находятся чуть левее от центра, входят в салон, один из рубашки охлаждения двигателя с обратной стороны, а второй идет от тройничка, где датчики температуры. (если кто не найдет — пишите, объясню, или сфотографирую). Нарисовал примитивную схему, чтобы было хотябы чуть-чуть понятно.

В общем, что нужно — отсоединить патрубки и накинуть наши шланги, закрепив хомутами (положение патрубков В1 на схеме). В моем случае я не справился с задачей, уж больно сильно плотно они там сидят, побоялся сломать металлические трубки радиатора, на которых они сидят. Плюс, прикинул свои шланги (те, что я нашел были меньше по внутр.диаметру, чем 18-20мм) и понял, что сама судьба говорит мне о том, что нужно идти с обратной стороны — с другой стороны диаметр патрубков чуть больше и мои шланги прекрасно войдут внутрь их и обожмутся старыми хомутами, которые уже на них имеются (В2 на схеме). Процесс тот же самый, только в моем случае я потерял немножко антифриза, который вытек из рубашки.

Закрепив всю конструкцию мы берем шланг, который мы подсоединили верхним (при работе двигателя это обратка, но в нашем случае мы через нее будем вымывать все), и подлючаем другой конец шланга к насосу, обжав также хомутом.Второй шланг — это обратка в нашем случае (при работе двигателя наоборот через него поступает антифриз в радиатор печки). Таким образом мы погружаем насос с первым шлангом и второй шланг в ведро, заполняем водой, нагреваем ее кипятильником, пока она не будет горячей, засыпаем лимонную кислоту и можно включать насос.

т.к. у насоса напор очень хороший и патрубки мои раздувало, я качал по 5-10 секунд с перерывами, в общей сумме около 15-ти минут. Вышло оооооочень много всякого Гэ, и я не сомневался, что печка после этого будет топить)))

Прогнав собрал все обратно, выгнал воздух из системы, долил требуемое количество антифриза, машина прогрелась, включил печку — УРА, печка дует кипяточком, и это огромное счастье, особенно когда осознаешь, что уже очень холодает.

Такие вот дела, теперь и я познал, что такое тепло в машине.Так что если у вас проблемы с печкой — не будьте исключением, это не так уж и сложно!))

Метки: Ровер 200, rover 200, 214si, промывка радиатора печки, промывка печки, радиатор печки.

Rover 200 1998, двигатель бензиновый 1.4 л, 103 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками