Замена датчика заднего хода F4

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет. На днях заметил, что у меня постоянно горят фонари заднего хода. В общем, всем известная проблема. Небольшое введение и к делу.Фонари заднего хода должны гореть только тогда, когда включена задняя передача (в моем случае мкпп).За включение отвечает датчик заднего хода F4, который установлен на коробке. Через этот концевик плюс подается на фонари заднего хода, как я понял. Соответственно если у нас горит постоянно задний ход, то неисправен именно этот датчик и он постоянно замкнут. Проводку сразу отметаем, так как проблема давно известная. Схему, как всегда, приложу. Не уверен в ее актуальности и сам у себя не проверял.

И еще… маленький нюанс для тех кто решит забить на все это дело, достать предохранитель 31 и ездить так.После того как я это сделал, фонари у меня перестали гореть, но поотключалось много чего еще. Как оказалось, от этого предохранителя получает питание массовый расходомер воздуха и круиз-контроль. Это то что выключилось у меня. В итоге получаем чек по массовому расходу воздуха. И если со временной потерей круиза еще можно смириться, то с чеком по расходомеру ездить невозможно. Машина постоянно тупит, с низов не тянет, начинает ехать с 3000 и выше когда прохладно на улице. А в жару и на верхах перестает тянуть. Короче поставил предохранитель назад и пошел заказывать новый датчик заднего хода.Оригинальный датчик: 01E941521A. Стоит не так дорого, можно купить если есть в наличии.Я же выбирал из тех, что были в наличии. Решил взять фирмы Lucas. Артикул SMB666.

В прошлом посте я ставил датчик давления масла этой же фирмы, по нему проблем нет, решил не экспериментировать. А зря… В коробке оказался датчик фирмы FAE (артикул 41303), так что… кто захочет купить, берите FAE (он дешевле). А lucas просто упаковывает и продает дороже. Но это все лирика…

Переходим к замене.Как я ранее писал, датчик стоит на коробке (под электромагнитными клапанами n75, n18 внизу или за правой по ходу движения гбц). Увидеть его можно, но подлезть никак. В общем, поменять его, как оказалось, не так то и просто. Но можно это сделать без ямы и подъемника. Как я вижу, есть 2 варианта:1. Снять турбу.2. Снять корпус воздушного фильтра и металлическую трубу от турбы к интеркуллеру.Первый вариант я отмел сразу, уже наелся с турбой. Помню как я хотел ее снять и почистить, но так и не смог открутить один злосчастный болт. Кто эту конструкцию так делал, что ни ключом не подлезть ни головку не надеть, потомучто места просто нет, надо пилить ключ или головку ну или спец инструментом откручивать. Короче посрывал все грани и закрутил обратно. Так что над снятием турбы я бы подумал. Но если все открутится нормально, то поменять этот датчик вообще не составит труда, места будет много.Второй вариант менее геморный и все откручивается без особых проблем. Но пространства горазда меньше. Но поменять все же можно. И так, снимаем корпус воздушного фильтра, шланги, воздушные патрубки, разъемы и все что нам может как-то мешать. Я еще приподнимал топливный фильтр, что-то там тоже мешало.

Отсоединяем патрубки с обоих концов металлической трубы и достаем трубу. Теперь в месте где была труба можно просунуть руку и нащупать датчик. Да и делать лучше это на холодном моторе, а то поджарите руки.

Дальше все просто, снять фишку с разъема и открутить датчик. Вот открутить оказалось посложнее, так как места там не особо много и датчик под большой ключ на 22 или 24 (не помню точно). Пробовал вначале обычным рожковым ключом сорвать, не получилось. Ключ длинноват и упирался в кузов. Смог сорвать большой трещоткой с удлиненной головкой.

Достал датчик, стоял оригинал. Металлический толкатель на конце датчика был не заклинивший и прожимался. С виду датчик как датчик, но постоянно замкнутый.

Отличие нового датчика Lucas (FAE) от оригинала в том, что выводы разъема в корпусе у FAE надежно заизолированы каким-то клеевым составом. Так что корпус датчика даже лучше защищен от попадания воды, грязи и т.д. Хотя сама фишка разъема проводки должна полностью защищать корпус датчика, там внутри резинка стоит, знаю, но все равно, выглядит достойно.Ставим новый датчик и собираем все в обратном порядке. Из нюансов, затяните хорошо хомут на шланге от интеркуллера к трубе. Шланг может сорвать если слабо затяните, но как всегда без фанатизма. Ну вот и все, ставим, проверяем, радуемся. Часа на 2 работы.

Запчасти и шины

Audi A6 Avant 2001, двигатель дизельный 2.5 л, 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками