Восстановление инжектора (DIGIDANT)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Решил я выложить свой первый фото отчет о ремонте своего авто.Купил я значит Volkswagen Passat B3 с двигателем 2E, на котором руками неизвестного мне магистра был установлен карбюратор от ВАЗ 2108.Карбюратор оказался на столько волшебным, что употреблял 17 сказочных литров на 100 дорожных километров (это только по трассе).И литры эти были не из магической манны, и не из космической энергии, а из земного бензина который сосал мои деньги из кармана.После карбюратор начал мокреть (видимо переедал сильно) и машина стала страшно дергаться.В общем (ха-тьфу) на этот карбюратор.От прежнего хозяина вместе с машиной мне достались впускной коллектор, рампа с форсунками и РХХ от ранее установленной на автомобиле системы DIGIFANT.Система мне не знакомая, посмотреть не у кого, сталкиваюсь с ней впервые.Купил набор ключей за 8600 рублей. MATRIX

И все необходимые запчасти.

GLASER H50151-00 — Прокладка ГБЦ 1шт. 800 рублей.VICTOR REINZ 71-29173-00 — Прокладка впускного коллектора 1шт.VAG N 044 714 1 — Болт впускного коллектора М8х80 2 шт. 850 рублей.VAG N 901 442 01 — Болт впускного коллектора М8х65 4шт. 1200 рублейGLASER T04125-00 — Болты ГБЦ упаковка (10 шт.)BOSCH 2 430 206 018 — Уплотнительное кольцо под форсунку 4 шт. 1600 рублей.Bosch 0 242 235 664 — Свечи зажигания 4 шт. 1000 рублей.Bosch 0 258 003 169 — датчик кислородный (лямбда зонд) 1 шт. 5700 рублей.

После начал поиск всех необходимых мне проводов.Так как половина штекеров были обрезаны а, вся проводка полностью обмотана изолентой и спрятана в гофру.Искал и вызванивал все по этим двум схемам.

и с помощью этого сайтаecubuy.wixsite.com/ecufix…odomer-sistemy-digifant-1

Далее начал искать недостающие фишки на рампу, на форсунку холодного запуска и на РХХ.Позвонил на разборку, там мне предложили 450 рублей за каждую фишку (как по мне то дороговато).Еду по магазинам и подбираю подходящие мне фишки от ВАЗа по 30 рублей за штуку.

Подключаю рампу к нужным мне проводам, завожу двигатель, форсунки "стрекочат" значит рабочие.Проверил за одно и сопротивление на них.По мануалу должно быть от 15 до 20 Ом.При замере на всех 4-х форсунках было по 15 Ом ровно.Далее решил их прочистить.Купил очиститель карбюратора, собрал не хитрую, всем известную приблуду и начал промывать форсунки подключая напрямую к аккумулятору.

На фото видно, что форсунки распыляют не равномерно.Четвертая форсунка была забита и начала немного распылять когда уже заканчивался баллончик.Вся эта система промывки форсунок мне не понравилась!Купил ДИМЕКСИД, еще один баллончик очистителя и промыл форсунки как на этом видео.

Промывал раз 20 до тех пор пока из форсунок не пошла струя похожая на туман над рекой.И только после этого все 4 форсунки стали распылять одинаковое количество жидкости.Жаль видео не сделал.Ну и приступаем к работе…

С нижней стороны впускного коллектора обнаруживаем следы подсоса.

Откручиваем всю эту господнюю срань.

Теперь берем небольшой шпатель, жидкий ключ, тряпочку и чистим все от остатков старых прокладок.

Приступил к сборке и тут выяснился неприятный момент.Болты которые крепят впускной коллектор сверху убиты (прошлый хозяин их отдал сложенными в тряпичный мешочек)

Двум болтам М6х90 замену я нашел быстро в первом попавшемся магазине ВАЗовских запчастей.А вот болт М6х125 найти не смог.Ни на заказ, ни на разборках, ни в магазинах найти я ничего похожего не смог.Решено было ехать к токарю.Токарь сказал, что может выточить только из сыромятины так как каленный метал будет лопаться при изготовлении данного болта.Пришлось делать из сыромятины, закаливать его автогеном в домашних условиях, чтобы хотя бы резьба не прикипела и болт не вытянулся при нагреве двигателя.Вот на суд божий данный девайс.

Болт с длинной головкой потому что на как раз на эту длину головки болт уходит в потай.

Теперь когда все болты готовы ставим прокладку все прикручиваем.

Пригляделся я и к шпилькам выпускного коллектора.Они оказались в довольно унылом состоянии.

Резьба на шпильках гнилая, слизанная и в довесок одна шпилька обломана другой вообще нет.Чьи-то очумелые ручки пытались ее выкрутить и даже не попали по центру.

Вдруг неожиданно для меня приехал друг Василий с Ногинска.С ним уже работа пошла быстрее.Ликвидировали мы старые шпильки с помощью сварки и дрели (шуруповерта)Были вкручен новые шпильки и куплены латунные гайки.Еще пришлось покупать вакуумные шланги так как старые были все обрезаны и прокладку между выпускным коллектором и приемной трубой от ВАЗ 2112 с родной они практически идентичны.В общем все мы с дружбаном моим Василием собрали на место, выставили зажигание и завели автомобиль.Все работает четко все едет и заводится.Работу закончили в 2 часа ночи с помощью пива, музыки и двух пар очумелых ручек) моих, и рук Василия.Без него бы работа подзатянулась.

На этом заканчиваю.Всем ДОБРА!)

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 1991, двигатель бензиновый 2.0 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками