Радиостанция Транспорт РВ-1М (Р22/ЗВ-1)
Радиостанция Транспорт РВ-1М (Р22/ЗВ-1)Для подробного ознакомления с работой радиостанции следует воспользоваться «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации радиостанции РВ-1М» ИЖ1.101.043 ТО.
Назначение. Трехдиапазонная радиостанция РВ-1М предназначена для ведения переговоров в радиосетях поездной и станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте и устанавливается на подвижных объектах.
Питание радиостанции — постоянным током от бортовой сети локомотива (электропоезда) напряжением от 35 до 145 В.
Радиостанция обеспечивает независимую одновременную работу в ГМВ-, МВ- и ДМВ-диапазонах. Радиообмен речевой информацией (переговоры) с абонентами ведется в симплексном режиме на ГМ В и МВ или в дуплексном режиме в ДМВ-диапазоне. Продолжительность времени передачи — не более 60 с.
Состав радиостанции. Шкаф радиооборудования представляет собой стальной штампованно-сварной корпус, в котором установлены основные блоки радиостанции: приемопередатчики МВ, ГМВ, ДМВ, блок автоматики и управления БАУ, блок питания БП (рис. 4.8). Основные элементы управления и индикации подключаются низкочастотным кабелем к БАУ: УП-ЛП — пульт помощника машиниста, ПУ-Д (ПУ-ДМ) — пульт машиниста, УИ — устройство индикации, МТ1 и МТ2 — микротелефонные трубки машиниста и помощника машиниста, динамик. Радиостанция может взаимодействовать с аппаратурой ТУ-ТС, магнитофоном для записи голосовой информации, устройством передачи цифровой информации через ИРПС.
Рис. 4.8. Общее устройство радиостанции РВ-1М
В зависимости от поставок радиостанция может не содержать приемопередатчика ДМВ-диапазона, иметь два комплекта управляющих элементов с переключателем выбора кабины, который устанавливается в нужное положение.
Пример размещения оборудования приведен на рис. 4.9.
Устройство индикации (УИ). Оно отображает режимы работы радиостанции: левая половина — работу помощника машиниста с пульта ПУ-ЛП, правая — работу машиниста с пульта ПУ-Д (рис. 4.10).
В поз. 1 отображается подключение ПУ-ЛП к одному из каналов: М при подключении к MB-каналу; Г при подключении к ГМВ- каналу; Д при подключении к ДПМ-каналу.
Рис. 4.9. Размещение радиостанции РВ-1М в двухсекционном локомотиве
В поз. 2 выводятся информационные сообщения, относящиеся к работе канала, к которому подключен ПУ-ЛП. Например: ЗН — занят, СВ — свободен, ПРМ — прием, ПРД — передача, *ДСП — групповой вызов ДСП и т.п.
В поз. 3 выводятся информационные сообщения о том, к какому каналу подключен ПУ-Д (см. поз. Г).
В поз. 4 выводятся информационные сообщения, относящиеся к работе канала, к которому подключен ПУ-Д (см. поз. 2).
Рис. 4.10. Устройство индикации радиостанции РВ-1М: 1—4 — знакоместа
устройства индикации
Устройство ПУ-Д. Пульт управления дополнительный (ПУ-Д) позволяет машинисту управлять радиостанцией с помощью кнопок (рис. 4.11), охарактеризованных в табл. 4.4.
Микротелефонная трубка (МТ-1). Она позволяет прослушивать радиоэфир и передавать в него речевые сообщения. При установке трубки в держатель радиостанция переводится в дежурный прием. При снятии трубки с держателя радиостанция переходит в режим приема, при нажатии тангенты на трубке — в режим передачи.
Рис. 4.11. Расположение кнопок на пульте управления ПУ-Д
Характеристика кнопок на ПУ-Д
Таблица 4.4
Кнопка
Цвет
кнопки
Назначение
Индикация
наУИ
днц
Коричневый
Вызов поездного диспетчера в ДМВ
РАЗГОВОР
днц
Серый
Вызов поездного диспетчера в ГМ В или МВ
ДНЦ
дсп
Серый
Вызов дежурного по станции в ГМВ или МВ
ДСП
ТЧМ
Серый
Вызов машиниста в ГМВ и МВ
ТЧМ
Прямая решетка
Зеленый
Аналоговый сброс
Косая решетка
Коричневый
Цифровой сброс
МВ
Желтый
Подключение переговорных устройств к ГМ В или МВ
Г или М
ПЕРЕДАЧА
Серый
Использование МТ или педали вместо тангенты
?>
Зеленый
Подтверждение приема вызова, при двукратном нажатии — переход на диапазон, по которому пришел вызов
ГР1ВЫЗОВ! ПО! !МВ
Устройство ПУ-ЛП. Пульт управления локомотивно-поездной (ПУ-ЛП) обеспечивает управление радиостанцией и отображает ее
Рис. 4.12. Расположение индикаторов на пульте управления ПУ-ЛП: / —группа частот ДМ В; 2 — номер канала внутри группы частот ДМ В; 3 — занятость диапазона МВ; 4— занятость канала МВ; 5— группа частот МВ; 6 — вспомогательный канал МВ; 7— станционная или поездная связь МВ; 8— канал МВ; 9— занятость канала ГМ В; 10— номер канала ГМ В; 11 — аварийный режим канала ГМ В; 12 — прием вызывного сигнала ГМ В
состояние на световых индикаторах (рис. 4.12). Устанавливается в прямой доступности помощника машиниста. ПУ-ЛП состоит из двух частей — индикаторной и кнопочной. Часть кнопок, управляющих ДМВ-каналом, закрыта крышкой.
На индикаторной части имеются элементы, охарактеризованные в табл. 4.5.
Таблица 4.5
Характеристика элементов индикаторной части ПУ-ЛП
Канал
Назначение
Индикация
1
ДМВ
Группа частот
1-6
2
ДМВ
Номер канала внутри группы частот
1-3
3
МВ
Занятость диапазона МВ
Светодиод
4
МВ
Занятость канала МВ
Светодиод
5
МВ
Группа частот МВ
1-8
6
МВ
Вспомогательный канал
6
7
МВ
Станционная или поездная связь
С или П
8
МВ
Канал МВ
1-171
9
гмв
Занятость ГМВ-канала
Светодиод
10
гмв
Номер канала
1 или 2
11
гмв
Аварийный режим ГМ В-канала
Светодиод
12
гмв
Прием вызывного сигнала
Светодиод
Кнопочная часть ПЛ-ЛП представлена на рис. 4.13. Кнопки в левой части пульта (поз. 1 на рис. 4.13) предназначены для набора цифровой информации в режиме обслуживания и настройки радиостанции, а также для управления радиостанцией в ДМВ диапазоне. Их назначение представлено в табл. 4.6.
Рис. 4.13. Расположение кнопок на пульте управления ПУ-ЛП: / — группа кнопок для набора цифровой информации в режиме обслуживания и настройки радиостанции, а также управления радиостанцией в ДМВ-диапазоне; 2 — то же для управления вызовами в MB-диапазоне при зонной организации; 3 — то же для управления настройками каналов ГМ В, МВ и ДМВ при техническом обслуживании; 4— тоже для управления вызовами в ГМВ- и/или МВ-диапазоне при линейной и линейно-зонной организации
Назначение кнопок на ПУ-ЛП
Таблица 4.6
Кнопка
Назначение
Индикация УИ
ДНЦ(1)
Вызов поездного диспетчера
РАЗГОВОР
ТНЦ(2)
Вызов локомотивного диспетчера
ВЫЗОВ ТНЦ
ЭЧЦ(З)
Вызов энергодиспетчера
ВЫЗОВ ЭЧЦ
№П(4)
Передача координаты пути
N - XX
№Л(5)
Передача номера локомотива
NNNN
ГОТ(6)
Сообщение
М(Г) готов
МЕД(7)
Сообщение «Плохое самочувствие»
МЕД ПОМ
МИЛ(8)
Сообщение «Вызов милиции»
милиция
РЕЖ(9)
Сообщение «Конец рабочего режима»
РЕЖ ТЧМ
ДВ(.)
Сообщение «Запрос на движение »
ДВИЖЕНИЕ
0
Набор цифры 0
#
Цифровой сброс
Кнопки в средней части пульта (поз. 2 на рис. 4.13) предназначены для управления вызовами в МВ диапазоне (при зонной организации). Их назначение представлено в табл. 4.7.
Кнопки в правой нижней части пульта (поз. 3 на рис. 4.13) предназначены для управления настройками каналов ГМВ, МВ, ДМВ при техническом обслуживании. Их назначение представлено в табл. 4.8.
Назначение кнопок в средней части ПУ-ЛП
Кнопка
Назначение
Индикация
УИ
ОСТ
Передача сигнала ОСТАНОВКА МВ
м ост
ДСП2
Вызов ДСП на вспомогательном канале МВ
м ДСП
ОХР
Вызов стрелка на МВ
М ОХР
дсц
Вызов диспетчера
м ДСЦ
лнп
Вызов начальника поезда
М БРГ
ДЕП
Вызов дежурного по депо
М ДЕП
РЕМ
Вызов руководителя ремонтного подразделения
М РЕМ
?»
Подтверждение приема вызова на МВ, ГМ В, ДМ В (если Вы заняты — нажмите на кнопку один раз, и радиостанция «запомнит» вызов на 30 с и при повторном нажатии кнопки перейдет на прием в тот же диапазон). При двукратном нажатии радиостанция перейдет на диапазон вызова сразу
Назначение кнопок в нижней части ПУ-ЛП
Таблица 4.8
Кнопка
Назначение
Индикация УИ
АВ
Аварийный вызов в ДМ В
АВАРИЙНО
ГЧ
Коричневая — переключение группы частот ДМ В
1-6
КАН
Коричневая — переключение каналов ДМ В
1-3
Т
Запуск тестовых режимов: Т, 0, 1 — «Тест 1»
ТЕСТ 1
ТЕСТ 1 пройден
ГОДЕН
ТЕСТ 1 не пройден
АФУ-Г?, АФУ-С?, АФУ-?, ПРМ-Г?, ПРМ-М?, ПРД-Г?, ПРД-М?, К-Д-Г?, К-Д-М?
Т, 0, 2 — «Тест 2»
ТЕСТ 2
Т, 0, 3 — «Тест 3»
ТЕСТ 3
ТЕСТ 2, ТЕСТ 3 пройден
МВ ГОДЕН ГМ В ГОДЕН ДУПЛ ГОДЕН
ТЕСТ 2, ТЕСТ 3 не пройден
МВ БРАК ГМ В БРАК ДУПЛ БРАК
Кнопка
Назначение
Индикация УИ
Т, 5 просмотр номера локомотива Т, 4 — просмотр номера поезда
N Л О К— lxxxxxxx N ПОЕЗДА-2345
F
Функциональная кнопка, используемая персоналом при настройке радиостанции: F, 2, 9, 7, 2 — запись номера локомотива F, 4 — запись номера поезда F, 1,4 — П РД номера поезда в М В и ГМ В F, # — переход в дежурный прием
КОНТ
Сообщение «Контроль каналов» в ДМВ
КОНТРОЛЬ
КАН
Зеленая — переключение каналов ГМ В
ГЧ
Желтая — переключение групп частот М В
ВСП
Работа на вспомогательном канале
М_
СРС/ПРС
Переключение поездной и станционной связи
Пили С
АВТ/Руч
Перевод в режим ручной или автоматической регулировки громкости
АВТ.РЕГ.ГРОМК
Динамик
Регулировка громкости (контроль)
ГРОМК 0-9
Прямая
решетка
Аналоговый сброс
Кнопки в правой верхней части пульта (поз. 4 на рис. 4.13) предназначены для управления вызовами в ГМ В- и/или МВ- диапазоне (при линейной и линейно-зонной организации). Их назначение представлено в табл. 4.9.
Таблица 4.9
Назначение кнопок в правой верхней части ПУ-ЛП
Кнопка
Назначение
Индикация У И
днц
Вызов поездного диспетчера
М(0 ДНЦ
ДСП1
Вызов дежурного по железнодорожной станции
М(Г) ДСП
тчм
Вызов машиниста локомотива
М(Г) ТЧМ
ГОТ
Сообщение с номером локомотива
N ЛОК—lxxxxxxx
МВ
Подключение ПУ-ЛП к ГМВ(МВ)
Г(М)
РЕМ
Вызов ремонтных подразделений в ГМ В
Г РЕМ
#
Цифровой сброс
Все кнопки на ПУ-ЛП для удобства окрашены в разные цвета:
- • коричневый цвет — для управления ДМ В- каналом;
- • желтый — для управления MB-каналом при зонной организации;
- • серый — управление МВ и ГМ В при линейной ПРС;
- • зеленый — управление ГМВ-каналом;
- • красный — кнопка аварийного вызова в ДМВ.
Блок кнопок 3 (см. рис. 4.13) имеет крышку, которая при необходимости может пломбироваться. При отсутствии канала ДМВ в составе радиостанции блок кнопок 1 (см. рис. 4.13) имеет крышку, предотвращающую случайное нажатие.
Громкоговоритель (ГГ). Он обеспечивает громкий прием речевой информации того диапазона, который установлен на ПУ-Д, а также всех вызовов с любого диапазона и последующее прослушивание эфира в течение 10 с.
Эксплуатация радиостанции.
Включение радиостанции. Радиостанцию рекомендуется включать после запуска дизеля на тепловозе или вспомогательных машин на электроподвижном составе.
При наличии двухкабинного варианта радиостанции следует установить переключатель выбора пультов управления ПУ1/ПУ2 на шкафу радиооборудования в положение, соответствующее кабине, из которой будет производиться работа. После этого включить питание радиостанции на приборной панели локомотива. При исправных аккумуляторных батареях бортовой сети загорятся индикаторы ПУ-ЛП, а на УИ появится сообщение с номером локомотива (8 цифр). Если номер локомотива не установлен, то будет сообщение «10000000» (первая цифра всегда 1). Сообщение погаснет через 20 с или сразу при нажатии кнопки # — сброс.
Затем выводится сообщение с номером поезда: символы «N ПОЕЗДА 2345». Если номер поезда не установлен, то вместо него выводится «0000». Выведенное сообщение погаснет через 20 с или сразу при нажатии кнопки #.
При вставленных в держатели трубках появится сообщение «М СВ Г СВ» — это означает, что пульт машиниста ПУ-Д подключен к ГМВ- диапазону, а пульт помощника машиниста ПУ-ЛП подключен к МВ- диапазону, обе трубки — в держателях (дежурный прием) и каналы обоих диапазонов свободны (СВ). Если появилось другое сообщение, то необходимо произвести установку рабочих каналов.
Установка номера поезда. Номер поезда можно ввести следующим образом:
- 1. При включении радиостанции, пока светится надпись «N ПОЕЗДА 0000», можно, используя клавиши 0—9, набрать нужный номер и записать его в память радиостанции нажав *. Неверно набранный символ стирается кнопкой #.
- 2. Нажать комбинацию кнопок F, №П(4) и после появления надписи на УИ «N ПОЕЗДА 0000» вводится номер (см. п.1).
Просмотр номера поезда осуществляется нажатием комбинации Т, №П(4).
Установка рабочих каналов. Пульт машиниста ПУ-Д подключить к ГМВ каналу серой кнопкой МВ на ПУ-Д. На ПУ-ЛП в окне КАН проконтролировать — 1 — основной канал поездной радиосвязи.
Пульт помощника машиниста ПУ-ЛП подключить к MB-каналу серой кнопкой МВ. Установить первую группу частот ГЧ-1 желтой кнопкой ГЧ. В окне под надписью КАНАЛ проконтролировать — 005 — дополнительный канал поездной радиосвязи.
Установить вид связи «П» (поездная) или «С» (станционная) желтой кнопкой СРС/ПРС.
Работа на ГМВ канале — основном канале ПРС. По индикатору УИ проверить подключение пульта управления машиниста ПУ-Д к ГМВ- каналу, а пульта управления помощника машиниста ПУ-ЛП — к МВ- каналу.
По индикаторам ПУ-ЛП проверить рабочие каналы: ГМВ(КВ) — 1 КАН, МВ(УКВ) — 005 КАН, вид связи П — поездная.
При свободности радиоканалов индикатор УИ показывает «М СВ Г СВ». Если канал занят, на УИ вместо СВ будет ЗН, например, «М СВ Г ЗН».
Снять трубку машиниста с держателя, дважды нажать на одну из вызывных кнопок на ПУ-Д: ДНЦ, ДСП или ТЧМ. На УИ высветится категория вызываемого абонента *ДНЦ, *ДСП, *ТЧМ и прозвучит тон вызова в громкоговорителе (индикация категории вызываемого абонента сохраняется на все время ведения переговоров). Нажать тангенту и передать сообщение абоненту, при нажатии на тангенту на УИ высветится «М СВ Г ПРД» (нужно говорить).
Отпустить тангенту и прослушать ответ, при отпускании на УИ высветится «М СВ Г ПРМ» (нужно слушать). Закончив переговоры, установить трубку в держатель.
При приеме группового вызова на УИ появляется индикация «ГР ВЫЗОВ ПО ГМВ», в громкоговорителе прослушивается сигнал тона, а затем вызов голосом. В режиме приема радиостанция будет находиться в течение 10 с, затем вернется в дежурный режим; если вызов адресован не Вам, нажать кнопку # для сброса, переход в дежурный режим произойдет сразу, громкоговоритель отключится.
Если вызов адресован Вам, снимите трубку машиниста с держателя — на УИ высвечивается «М СВ Г ПРМ»; нажав тангенту на трубке, можно ответить вызывающему абоненту.
Если машинист занят управлением локомотива и не может взять трубку, то его помощник снимает свою трубку и двойным нажатием на кнопку п> на ПУ-ЛП подтверждает подключении к ГМВ-каналу, на УИ — «Г ПРМ Г ПРМ». После переговоров трубку нужно установить в держатель и подключить ПУ-ЛП к MB-каналу серой кнопкой «МВ» на ПУ-ЛП, на УИ — «М СВ Г СВ».
При приеме группового вызова по MB-каналу на У И появляется индикация «ГР ВЫЗОВ ПО МВ», в громкоговорителе прослушивается тон, а затем — голосовой вызов. Для сброса нажать кнопку # на ПУ-ЛП. Если необходимо, то помощник машиниста берет свою трубку (МТ-2) и ведет переговоры.
При групповом вызове по МВ машинист может ответить сам. Для этого необходимо дважды нажать кнопку 0t> на ПУ-Д, на УИ появляется индикация «ГР!ВЫЗОВ!ПО!МВ!» и радиостанция автоматически подключит ПУ-Д к MB-диапазону. При ведении переговоров на УИ — «М ПРД М ПРД» при передаче и «М ПРМ М ПРМ» при приеме. По окончании переговоров трубку нужно установить в держатель, а ПУ-Д подключить к ГМВ-каналу желтой кнопкой МВ на ПУ-Д. На УИ - «М СВ Г СВ».
Регулировка громкости. Она осуществляется кнопкой «Динамик», на УИ появляется индикация «ГР 0—9». Кнопками 0—9 устанавливают необходимый уровень громкости.
«1» соответствует минимальному уровню, а «9» — максимальному, «0» — работа на микротелефонную трубку (громкоговоритель отключен — использовать при работе с гарнитурой).
Использование микротелефонной гарнитуры. Микротелефонная гарнитура предназначена для работы с отключенным громкоговорителем радиостанции РВ-1М. Гарнитура подключается вместо трубки машиниста на распределительной коробке. Для перевода радиостанции в режим передачи к распределительной коробке подключается педаль.
Гарнитура надевается на голову, телефонный звукопровод вставляется в ушную раковину, входное отверстие микрофонного звуко- провода располагают ближе к губам.
Перевод радиостанции в режим передачи осуществляется двойным нажатием на педаль и ее удержанием при передаче сообщения. После отпускания педали радиостанция перейдет в прием на 1,5 мин, если нажать зеленую кнопку # — сброс, то сразу перейдет в дежурный режим.
Для приема вызова кратковременно нажимают на педаль или на зеленую кнопку П> на ПУ-ЛП. Для перехода в дежурный режим можно использовать зеленую кнопку # на ПУ-Д.
Проверка работоспособности радиостанции. Эта операция производится запуском одного из трех тестовых режимов командами, которые запускаются нажатием кнопок Т, 0, 1 — «ТЕСТ 1»; Т, 0, 2 — «ТЕСТ 3»; Т, 0, 3 - «ТЕСТ 3».
Перед проведением «ТЕСТ 1» необходимо снять обе трубки. Первый тест проводит проверку радиостанции с помощью внутренних средств, второй и третий тест используют сигналы внешней аппаратуры типа СТОР-АСВ для проверки качества радиоприема и радиопередачи. Результаты тестов выводятся на У И.
Режим ОСТАНОВКА на МВ. Включается для предупреждения поездов, идущих вслед. Сигнал передается после нажатия кнопки ОСТ на пониженной мощности передатчика, структура сигнала учитывает четность направления. При получении сигнала на УИ загорается надпись ОСТАНОВКА. Для выключения режима следует повторно нажать кнопку ОСТ.
Прием сигнала ОГРАЖДЕНИЕ на МВ. На МВ может быть принят тональный сигнал с выводом на УИ надписи РЕМОНТ ПУТИ, предупреждающий машиниста о проведении ремонтных работ на участке пути. Сигнал передается с носимой радиостанции старшего по производству работ. Для возможности приема сигнала радиостанция должна быть настроена обслуживающим персоналом.
Установление связи в ДМ В. Эта операция в режиме ДМВ производится передачей команд на РВ и с РВ.
При приеме команд РВ на У И может появиться одна из надписей: РАЗГОВОР, ОПОВЕЩЕНИЕ, МИЛИЦИЯ, ВНИМАНИЕ ПЕРЕЕЗД, РЕМОНТ ПУТИ, ПОЖАР В ПОЕЗДЕ, ЧП В ПОЕЗДЕ, НАРУШ ГРАФИК, УМЕНЬШИ СКОР, УВ СКОР, ПОВЫСИТЬ
БДИТ, ТОРМОЗИ, ЗЕЛЕНАЯ УЛ, ОПОЗДАНИЕ и др. Для подтверждения приема машинист должен нажать кнопку D> и снять трубку. На УИ загорится буква Д, означающая, что радиостанция подключила соответствующий пульт к ДМВ. Далее нужно прослушать сообщение вызываемого абонента и при необходимости ответить в микрофон трубки. По окончании разговора нажимается кнопка #.
Если требуется установить голосовую связь, то нужно снять трубку и нажать одну из кнопок левой части ПУ-ЛП: ДНЦ(1), ТНЦ(2), ЭЧЦ(З). На УИ появится надпись РАЗГОВОР. Если в течение 3 с СР не ответит, то появится надпись «КАНАЛ?», означающая, что канал ДМВ не настроен — настройте канал. При наличии связи, но неответе вызываемого абонента в течение 15 с появится надпись НЕТ ОТВЕТА. Если абонент ответил, то надпись РАЗГОВОР изменится на надпись Д ПРМ. Для окончания сеанса связи необходимо нажать # — отбой.
В случае, если канал занят, а связь с ДНЦ нужно установить немедленно, то можно воспользоваться кнопкой АВ. При ее нажатии к ДНЦ поступает специальная команда и при его положительной реакции на УИ загорится РАЗГОВОР и РВ перейдет на прием.
Передача команд в ДМВ. Передача сообщений для ДНЦ от РВ осуществляется нажатием кнопок: №Л(5), ГОТ(6), МЕД(7), МИЛ(8), РЕЖ(9), ДВ. При отсутствии связи могут появляться такие же сообщения, как и при установлении голосовой связи. В случае нажатия соответствующей кнопки на У И появляется соответствующая надпись и при успешном принятии сообщения ДНЦ на УИ появится сообщение ДНЦ ПРИНЯТ на 5 с. По истечении 5 с радиостанция перейдет в дежурный прием и освободит канал.
Действия при неисправности радиостанции. В случае возникновения неисправностей в радиостанции в пути следования предусмотрена работа в аварийном режиме. Включение аварийного режима осуществляется автоматически (при неисправности БАУ) или тумблером «АВ» на задней стенке пульта ПУ-ЛП. При этом загорается светодиод «АВ» и обеспечивается работа в ГМВ- диапазоне. Имеется возможность вызова ДНЦ, ДСП, ТЧМ серыми кнопками, обеспечивается работа в режимах: дежурный прием, прием и передача. Длительность тонального вызова определяется длительностью нажатия на кнопку.
Если радиостанция постоянно находится в режиме передача, то необходимо выключить и через 20—30 с вновь включить радиостанцию. Если неисправность не устранилась, то необходимо доложить об этом ДСП ближайшей станции и диспетчеру по каналу МВ и действовать по их указаниям.