Как покрасить тачку при минус 7 и минус 10-ти градусах на улице.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Это была пожалуй самый экстремальный кузовной ремонт, который мне доводилось проводить. В данном случае речь идет о низких температурах. И если варить можно до тех пор, пока сварочник работает, то с покраской, шпатлеванием и грунтованием все куда сложнее.Исходя из того, что мне все таки удалось это сделать и без подтеков, то я для себя усвоил несколько важных правил покраски в мороз на открытом воздухе, которые, думаю вам пригодятся.1- При минусовых температурах обезжиривающий растворитель должен быть очень легколетучим, и для этого прекрасно подходит растворитель 646 марки "Нафтан". Именно в бутылках, потому, как в канистрах нигде и никогда я его не видел в продаже, даже для ИПшников и организаций. Много кто использует Р-12, но практический эксперимент показал, что Р-12 сильнее 646-го и поднимает те покрытия, которые не поднимет 646-й. Он примерно, как 646-Б. Такой же "термоядерный". И 646-й растворяет практически любую эмаль и лак.2- Им же прекрасно разбавляется грунт, как акриловые, так и ГФ-021. НО!Сам грунт не должен быть паленым. В этом плане грунт "Славен" меня сильно разочаровал.Как только срок годности у него подходит к концу, его можно использовать только чтобы красить забор, и то, периодически поглядывая, чтобы сам не отвалился. Для кузовных работ не подходит.По крайней мере в ведре. Поднимается всем, чем только можно поднять. Разве, что Нефрас может быть, наверное переживет. Но шанс того, что краску потом снимет на хрен ветром весьма велик.Напротив грунт ГФ-021 марки "Экол" прекрасно себя зарекомендовал на покраске и Жигуля и Газели( там он хорошо подружился и с акриловым) и Мерседеса.Прекрасно шлифуется, не поднимается 646-м растворителем, ровно ложится и быстро сохнет.Красный прекрасно ведет себя на порогах, элементах подвески и арках, предотвращая коррозию металла.Грунт должен быть разбавлен растворителем в такой пропорции, чтобы при минусовой температуре он легко фильтровался через бумажный спецконус с сеткой, либо дамский капроновый чулок.Интересным индикатором готовности раствора может быть количество капель, которые капают(обязательно не растягиваясь) как жидкость после окончания схода струи с окунутой в краску палкой(арматура, гвоздь). Если краска стекает как жидкость, но при этом такая консистенция получилась сразу после вязкой( разбавлять разжижая надо постепенно и в мелких количествах!), то это то, что нужно. Технология и для грунта и для любой из красок, наносимых краскопультом работает. В крайнем случае полученную смесь можно загустить, добавив исходной консистенции краски( всю сразу смешивать в ноль не стоит!).3- повторю мантру маляра: в один слой не старайтесь покрасить-будут подтеки. В минус, однозначно.Хотя мне ранее удавалось красить в один слой(ту же Газель и Жигуля), но в два или в три получается куда аккуратнее и в минусовую так не выйдет. Грунт тоже наносить двумя, как минимум слоями.4- бытовой компрессор с жестким приводом не хочет работать в минусовую температуру. Ноль-еще куда не шло, но ниже-и все. Начинает ловить клина. На морозе влага, содержащаяся в воздухе, образует ледяные пробки в пневмошлангах и краскопульт начинает плеваться, либо скидывает давление. Если вы обнаружили во время покраски в мороз, что краскопульт сначала при нажатии на курок дает нормальное давление, а потом оно падает, то вы имеете дело с ледяной пробкой. Для того, чтобы ее убрать надо снять шланг и занести в теплое помещение. Греть его практически бесполезно. После того, как он прогреется и лед растает, шланг подключается к нерегулируемому выходу (быстросъему) и на максимальном давлении посредством продувочника продувается, пока всю воду не выплюнет.Как вариант-поместить компрессор в теплое помещение. В моем случае нужно было поместить компрессор в теплое помещение и при этом сократить длину пневмошлангов, которые будут находиться на улице. А мороз это очень важно. Я придумал следующую схему: В машину я поставил тепловую пушку и направил ее на компрессор.Импровизированной шторкой закрыл дверной проем, чтобы даже при приоткрытой двери( а она такой и будет из-за выходящего шланга и провода удлинителя), терялось как можно меньше тепла, ведь ткань весьма недурно облегает провода и шланг. Тем самым, тепловая пушка грела воздух в салоне (кузове), сам компрессор, а теплый воздух подогревал поверхность для покраски изнутри. Таким образом удалось обеспечить работоспособность и компрессора и улучшить температурные показатели окрашиваемой поверхности. Грунт схватывался весьма быстро и два слоя удалось нанести с интервалом в три-четыре часа, а краску с интервалом 4-5 часов без подтеков.5-при низких температурах ледяные пробки в шланге при постоянном задутии образуются примерно раз в час-полтора( для минус 7-8-ми градусов). Если вы решили сделать перерыв хотя бы в 8-10 минут-пробка гарантирована, а потом с каждым перерывом более 5-ти минут шланги нужно закидывать в обогреваемое помещение.6- при низких температурах в респираторе очень ускоренными темпами скапливается конденсат. Поэтому, при окрашивании горизонтальных поверхностей, над которыми будет нависать ваша физиономия( крыша или капот), надо учитывать этот момент и иметь в запасе еще один респиратор, либо, постоянно левой рукой придерживать тряпку( можно платок на рожу привязать), абсорбирующую капающую влагу с клапана выдоха. Иначе капли падают на поверхность, тут же замерзают и потом нужно долго шпилиться, чтобы их убрать.7- Краску желательно и растворитель также заранее прогреть(подержав несколько часов в обогреваемом помещении).8- шлифовать грунт при быстрой покраске вообще бессмысленно, так что проще, как на заводе сделать его более жидким и нанести в несколько слоев.9- грунт не обязательно должен высохнуть, чтобы на него наносить краску. Достаточно, чтобы он не брался легко на палец, но был липкий на ощупь.10- Мороз не оставляет иниевых узоров на краске в том случае, если машина находится хотя бы в относительно закрытом помещении. В моем случае это был навес, но с одной стороны у него стенка из поликарбоната, а со второй стороны ворота. Все свободные части я занавесил спанбондом.Это такой бич-вариант, который не позволит задуваться снегу и не даст морозу оставить следы на кузове. Но для гарантии, не торопитесь сразу после задувки отключать тепловую пушку. Пусть еще поработает пару тройку часиков.

Mercedes-Benz T1 1984, двигатель дизельный 2.4 л, 85 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт