Ревизия направляющих втулок кардана

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Чтобы было понятно, о чем пойдет речь, пара слов об устройстве карданного вала Мерседесов.

В связи с тем, что задний редуктор смонтирован на подрамнике и практически неподвижен в процессе работы, а двигатель и коробка также неподвижны, то можно добиться очень стабильных углов сопряжения карданного вала с коробкой, промопорой и редуктором. Это дало возможность отказаться от двух карданных шарниров в пользу эластичных муфт. Единственный шарнир остался в сочленении валов.

Вся эта система работает правильно при выполнении нескольких условий:

1. Углы установки карданных валов относительно редуктора и коробки передач находятся в определенных рамках. Более подробно написано в этом документе

2. Исправны: муфты, шлицевое соединение, крестовины и центрирующие втулки.

Центрирующие втулки запрессованы с обоих концов карданного вала и служат, как нетрудно догадаться, для центровки вала относительно кпп и редуктора, т.к. резиновые муфты эту центровку не обеспечивают, особенно при передаче хорошего крутящего момента.

Со временем втулки раздрачиваются разрабатываются так, что требуемая центровка уже не обеспечивается.

Вообще втулка довольно сложная, и вот здесь приведен ее чертеж и описание

Это я к тому, что изготовить ее самостоятельно нереально. К наружной обойме привулканизирована резина, есть сальничек и сама втулка :)

Мной были куплены 2 втулки. Для W210 передняя и задняя одинаковые. Для W124 --разные.

Делаем замер диаметра втулки. Все как на чертеже

Замеряем что у нас: ведро со свистом пролетит

Для извлечения привариваю гайку М14

Нахлобучиваю обоймы от старых подшипников

Вставляю болт и вытаскиваю втулку

Замеряем глубину, на которую была запрессована старая втулка и отмечаем маркером на новой втулке. Берем 3-х лапый съемник. Желательно, чтобы был опорный подшипничек на винте. Ну и прессуем

В новой втулке есть смазка. Я добавил еще от себя

С передней втулкой — аналогично

Смотрим состояние резиновых муфт. Оно прекрасно. На фотографии виден штырь, который входит во втулку и надежно центрирует кардан. Резина во втулке позволяет без проблем иметь небольшой угол отклонения между выходным валом и карданом (об этом подробно в документе)

Собираем карданный вал, затягиваем муфты и подвесной. Естественно, промываем и смазываем подшипник опоры кардана.

Шлицевое собирается по меткам. Я их отметил маркером, чтоб было хорошо видно на фотографии. Помимо балансировки, взаимное расположение валов гарантирует минимальные вибрации. Даймлер-бенц еще в 80-х (а может и раньше) опытным путем выяснил, что передняя и задняя рогатки должны быть повернуты относительно друг друга на угол 80 градусов, тогда вибрации не детектируются даже приборами.

Далее проверяем, что углы установки карданного вала такие, как предписывает мануал. У меня была довольно замудреная система проверки с всякими лазерами, поэтому сфотать не удалось, но скажу одно: измерить все можно и без специнструмента, если иметь под рукой инженерный калькулятор и помнить, что при малых углах синус примерно равен тангенсу и самому углу, измеренному в радианах.

Прокладка толщиной 1мм изменяет угол примерно на 10 минут. Итого я поставил 5мм (фирменные прокладки 2+3мм)

Всё, всем спасибо за внимание, получилось длинновато, но я в инете нигде не встречал описания данных процедур.

Следите за карданными валами и наслаждайтесь тишиной и отсутствием вибраций.

И напоследок, всех, кто хочет стать гуру в карданных передачах, муфтах и направляющих, отсылаю к этому документу

Запчасти и шины

Mercedes-Benz E-Class Estate 1998, двигатель бензиновый 4.3 л, 279 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками