Замена задних ступичных подшипников (колхоз)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Течь заднего моста болячка фрось, и все бы ни чего, но изощренная больная фантазия фрицев создавшая, подшипник совмещенный с сальником, цена которого приводит в шок (возможно и сердечный припадок) владельца опелька…В среднем за дьявольское изобретение более-менее качества придется отвалить в районе сотки баксов а подшипник по приличнее 150 — 200 зеленых и это на одну сторону…Выложить такую суммы за раз довольно накладно, а мне менять еще и с обоих сторон…Колхоз — наше все), велосипед не изобретал все уже давно разжевано-пережеванно и опробовано.(хотя это даже и не колхоз а больше модернизация на японский вариант)Значит понадобится, услуги токаря выточить кольца под сальник (размер кольца 72*90*8,5), 308 подшипник, тойотовское стопорное кольцо и сальник…Дальше все "просто-тяжело":Снимается колесо, отсоединяется тормозной суппорт от ступицы, снимается барабан, извлекается механизм стояночного тормоза, выбивается полуось (обратного молотка не было выбивал колесом).С извлеченной полуоси аккуратно сбивается стопорное кольцо, предварительно надпиленное болгаркой.Дальше как обычно просто не бывает подшипник на полуоси сидит на столько плотно что в принце кольцо которое якобы должно удерживатьего в принципе там для понтов… 5 тонный домкрат сдвинуть не смог…Аккуратно молотком сбивается ступица с подшипника, всю ее не сбить но пропилить часть подшипника уже можно… Дальше варварство надпил болгаркой, кувалдой раскалывается часть подшипника главное чтоб получилось раскурочить сепаратор и вытащить шары один за одним, после сих процедур ступица снимается а остатки подшипника на полуоси распиливаются болгаркой…Дальше просто, подшипник в ступицу, это все на полуось, греется втулка до синивы, у саживается, пока это все дело остывает сальник в выточенное кольцо, внешнюю часть мажу герметиком и вставляю в ступицу… колхоз завершен, это все дело впихивается в мост, собирается и надеюсь проблема с течью моста забывается на долго…

Деталье:Подшипнки — Koyo 63082RSC3Сальник — Corteco 12011177BСтопорное кольцо — FKC 015BR Кольца под сальник у токаря — 72*90*8,5

Минусы — последующее снятие подшипника с полуоси проблематичнее либо прессом, либо же сбивать кувалдой, расколоть уже не получится, т.к. ширина его меньше чем у родного.Плюсы — простая замена сальника, и замена смазки в подшипник в случае(вовремя замеченной) течи масла

Про надежность конструкции пока сказать ничего не могу, накатал всего 50км, но другие кто ставил не жалуются.

По деньгам: подшипник 800р, сальник 200р, кольцо 150р + токарные работы, в итоге замена с обоих сторон с заменой масла в мосту получается дешевле чем один чудо немецкий подшипник

Всем удачи !)

Запчасти и шины

Opel Frontera B 2001, двигатель дизельный 2.2 л, 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками