Рецепт зажигания. С контактного на бесконтактное

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Пару слов о бесконтактном зажигании, сразу скажу это не схема для тех кто ныряет по капот в воду, и на новые открытия я не претендую, а лишь хочу описать некоторые нюансы и обобщить опыт.

Допустим мы имеем на своем УАЗе контактное зажигание, это значит что у нас стоит контактный трамблер (распределитель зажигания) Р119Б или что то похожее.

Не знаю у кого как но лично меня он сильно достал, наждачка всегда была в машине чтобы зачищать контакты, так же сбои в работе, нестабильная работа, и с водой он совсем не дружил. Можно ездить и так но переделать стоит.Также у нас стоит катушка зажигания Б115 или её модификации, точно этот вопрос осветить не могу.

На этом вроде как и закончилось наше контактное зажигание. Лично у меня так.Далее переходим к БЕСКОНТАКТНОМУ.Схема делится на 2 вида. Разница между ними в разных моделях коммутаторов:1. Коммутатор 13.3734 если у вас такой то нужен еще добавочный резистор 14.3729.2. Коммутатор 131.3734, тогда добавочный резистор не нужен!(ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВТОРУЮ СХЕМУ!)Допустим мы решили делать по второй схеме.Для этого нам надо приобрести или найти в закромах или у знакомых:— датчик-распределитель 33.3706 (он же трамблер)— катушка зажигания Б116-02— коммутатор 131.3734

Вот и все что нам потребуется, провода не в счет.Идем далее, нам надо снять старый трамблер и катушку, и тут надо притормозить!Не поленитесь и запомните или сфотографируйте или хотя бы мелом нарисуйте направление бегунка на трамблере! Лучше чтобы он смотрел на первый цилиндр. иначе будете выставлять зажигание с нуля!Мы все сняли далее будем собирать. Трамблер ставим в точно таком же положении как и снимали, меняем катушку она подходит по креплению и закрепляем как нам удобно коммутатор. У меня это выглядит так:

Осталось только соединить все правильно. Тут нам поможет или схема, или удобнее будет расписать все словами:— Клемма "Д" коммутатора соединяется с гаечкой на трамблере.— Безымянный контакт катушки зажигания соединяется с клеммой "КЗ" коммутатора.— Провод от замка зажигания подсоединяем к клемме "К" катушки.(И тут возникает маленькая загвоздка, мы видим что у нас есть два контакта, а нужен только ОДИН, ситуация 50 на 50, но как узнать какой из них от замка зажигания? да никак, (конечно способ есть но нам не важно) мы пробуем сперва один потом другой на котором машина заведется тот и есть контакт от замка зажигания, оставшийся изолируем.)— Далее эта клемма "К" соединяется с клеммой "+" коммутатора.Высоковольтные провода подсоединяются как обычно. 1-2-4-3.

Если зажигание, то есть сам трамблер стоит правильно то машина должна завестись если нет то пробуем поставить другой провод к катушке. Машина заведется.P.S. Вся система стабильно будет работать только если у вас настроен карбюратор, рабочие свечи и правильно выставлено зажигание, не забывайте об этом!

Запчасти и шины

УАЗ 469 1973, двигатель бензиновый 2.5 л, 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками