Гидроаккумулятор тормозной системы

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет. Решил в этой записи пролить свет на гидросистему усилителя тормозов и почему она выходит из строя. В частности уделю болше внимания гидроаккумулятору, онаже "груша". Потомучто именно на нее все грешат. И кстати правильно делают в большей степени.Итак, тормаза стали неэффективны, при резком нажатии на педаль тормоза она сначала упирается, но если давить дальше, то рывками постепенно продавливается. Это говорит о том, что в системе нет запаса давления. Этот запас давления и держит наша "груша". Посмотрим на ее устройство

Имеем колбу разделённую мембраной. С одной стороны закачен азот под давлением 60-80 Атм. Со второй стороны на мембрану давит масло под давлением около 100 Атм. Тем самым сжимая газ и выгибая мембрану. При этом мы имеем примерно пол литра масла с постоянным давлением не менее 100 Атм. Исполгительный цилиндр использует примерно 8-9мл. масла на одно нажатие педали тормоза. А у на его ажно 0.5 литра. Нет никакого затупа и все прекрасно работает. Даже на заглушеной машине педаль легко продавливается не менее 30 раз. Как только "груша" умерла и не держит запаса давления, все давление что у нас есть, это то что выдает насос. А производительность его дастаточно мала, всего два плунжера. И при резком нажатии на педаль тормоза просто напросто насос не справляется и происходит кратковременное падение давления ( педать дубовая), а затем рывками продавливается, насос снова поднимает давление в системе.Так почемуже она умирает? Щас распилим и посмотрим.Для начала решил просверлить отверстие, малоли осталось давление газа.

Даже намека на какойто пшик небыло. Абсолютно пустая.Режем…

Вот сама мембрана. Как видим абсолютно целая, нинамёка на трещины и разрывы.

Кстати в таком положении находится мембрана когда "груша" заполнена маслом по давлением.

А вот в таком положении когда масла нет, газ выгибает ее в обратную сторону.Мы видим у основания крепления мембраны железное кольцо. Именно она и держит мембрану. Мембрана вставлена в пазик корпуса и разпёрта изнутри этим кольцом, посути прижата этим кольцом к копусу, за счет этого и уплотняется.

Собствеено от времени и происходитразгерметизация по этому уплотнению, и газ просачивается в мало и постепенно выходит наружу. В результате мы получаем просто поллитровую ёмкость для масла и неработающие тормоза.Проверить ее исправность реально только на стенде. Ну и косвенно при установки на автомобиль. Более менее живая должна обеспечить 15-20 нажатий на тормоз на заглушеной машине. С олним уточнением, если ваш исполнительный цилиндр исправен. Ибо если не исправен и перепускает масло, даже с рабочей "грушей" не будет должных тормозов. А вы таки будете менять их одну за одной.Если интересно, могу расписать про исполнительный цилиндр. Но там посуте простой золотник.

Всем добра, извеняйте за много букф)))

Audi 100 Avant 1987, двигатель бензиновый 2.3 л, 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение