Наблюдения по QIN Plus, достоинства и недостатки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Прошло уже достаточно времени владения автомобилем и у меня о нём сформировалось определённое мнение, обо всех его особенностях, достоинствах и недостатках.Начну с перечисления преимуществ, на мой взгляд.

Преимущества

У Qin Plus вполне комфортный салон, сиденья с удобной посадкой и регулировками. Подлокотник на дверной панели и центральный подлокотник расположены на одном уровне и эргономически выверены так, что во время движения по прямой на них можно опереть локти, не отпуская руль.

Интерьер выполнен из добротных материалов, с обилием мягких покрытий из искусственной кожи. Одно из важных достоинств, что компоненты приборной панели и центральной консоли очень хорошо подогнаны друг к другу. Сборка ощущается монолитно, ничего не дребезжит и не скрипит, ни во время движения, ни при попытках расшатать руками.Износостойкость интерьера также заслуживает похвалы. При своём пробеге более 42 т. км сиденья и руль после обычной влажной уборки не имеют следов эксплуатации и выглядят как новые.

Из особенностей азиатской эргономики, диапазона регулировки водительского сиденья может оказаться недостаточно для людей выше 185 см. При моём росте 178 см, я отодвигаю сиденье почти до конца назад и вниз. Мне так вполне комфортно, но чувствуется отсутствие запаса для более высокорослых людей.Хоть Qin Plus и позиционируется как средне-бюджетный седан, заводские вибро- и шумоизоляционные материалы в нём тоже вполне достойные для своего класса, от фетровой защиты колёсных арок, до толстых матов и звукопоглощающих вставок во всех возможных местах.

Штатная мультимедийная система в BYD называется DiLink. Она плотно взаимосвязана с прочими электронными системами и представляет единый центр управления всеми возможными параметрами и настройками автомобиля. Технически DiLink представляет собой сенсорный HD дисплей 12,8" и процессорный блок, скрытый в недрах приборной панели. Система работает на открытом Android, что позволяет с лёгкостью устанавливать любые сторонние приложения, например, навигационный софт Yandex Navi, Waze или мультимедийные сервисы, типа Youtube Music, Spotify и прочий софт. Благодаря мощному "железу" и отточенной программной оболочке, система получилась очень шустрой, отзывчивой и отказоустойчивой. Моторизованный поворотный дисплей может работать в горизонтальной и вертикальной ориентациях.

Ещё из понравившегося, в сравнении с моими предыдущими авто — максимально корректная работа системы Auto Hold. Во-первых, система запоминает свой статус при выключении питания и, однажды включившись, не требует повторного включения при каждом запуске автомобиля (в отличие от, например, корейцев Hyundai / Kia). Во-вторых, для активации системы педаль тормоза надо прожать чуть сильнее, чем необходимо для простого удержания автомобиля на месте. Дополнительно можно настроить короткий звуковой сигнал срабатывания. Таким образом Auto Hold не мешает маневрированию короткими подвижками вперёд-назад в стеснённом пространстве с частыми остановками. Такой удобный алгоритм с чуть более сильным прожатием тормоза для активации блокировки колёс применён в большинстве китайских авто разных производителей (в отличие от тех же корейцев, где Auto Hold без надобности блокирует колёса сразу при малейшей остановке).

Дополнительно отмечу всякие удобные мелочи. Например, автоматическое включение паркинга при попытке выйти из автомобиля в режиме драйв. С обновлением прошивки автомобиля также добавляется автоматическое включение и выключение, без необходимости нажатия на кнопку POWER. Голосовые напоминания (отключаемые), типа "пристегните ремень безопасности" или "включите фары для вашей безопасности" в тёмное время, если переключатель освещения не в режиме Auto, и прочие подсказки приятным женским голосом.

Недостатки

Одним из первых разочарований в конкретном автомобиле стал бачок омывателя лобового стекла. Изначально не зная этого, первый раз я неприятно удивился, когда омывайка закончилась в самый неподходящий момент и машина никак об этом не проинформировала, поскольку датчик низкого уровня жидкости не предусмотрен конструкцией. Второе моё удивление было, когда в абсолютно пустой бачок не влезла стандартная бутылка омывайки на 4 литра… потому что бачок всего 3 литра. Оказалось, такое в принципе на большинстве китайцев и для них это норма.

Второй момент связан с обратной стороной технологичности. В QIN Plus все блоки кнопок, подрулевые переключатели и т.д. "общаются" по шинам передачи данных. Как оказалось, команда включения звукового сигнала тоже передаётся от руля к исполнительному блоку под капотом по CAN шине данных и это напрочь исключает возможность "интелегентно" предупредить зазевавшихся пешеходов лёгким постукиванием по рулю. Минимально звуковой сигнал включается примерно на секунду.

Следующий негативный момент для меня это напольная педаль акселератора и соответствующий ей вырез в напольном коврике. В сырую погоду вся грязь с подошвы стекает по педали вниз. В сухую, песок с подошвы также устремляется под коврик. Приходится колхозить вокруг педали тряпочку, чтобы грязь не попадала на заводской ковролин.

По расчётам производителя, автомобиль способен проезжать 400 км по китайскому циклу испытаний CLTC. Такой показатель вполне реально достичь при неспешном передвижении в тёплую погоду, удерживая средний расход энергии в пределах 11,5 кВтч/100 км. Производитель вывел на дисплей приборной панели индикатор процента заряда батареи и индикатор запаса хода. Но указываемый запас хода жёстко взаимосвязан с процентом заряда и не пересчитывается в зависимости от статистики расхода и температурных условий. То есть, по сути, индикаторы просто дублируют друг друга, показывая одно и то же в разных единицах. При полном заряде обозначено 400 км, 50% заряда — 200 км, 25% — 100 км и т.д. Соответственно, в условиях эксплуатации, далёких от идеальных CLTC, этот индикатор совершенно бесполезен и только сбивает с толку. Например, при почти вдвое большем зимнем расходе энергии.

Уже привык, но по началу немного расстраивало отсутствие расширенных настроек рекуперативного замедления при отпускании педали акселератора. У автомобиля всего два уровня рекуперации — "нормальный" уровень, сравнимый с замедлением на ДВС с АКПП, и "сильный" уровень, придающий гораздо большее торможение электромотором, но всё равно недостаточный для управления одной педалью, без использования педали тормоза. Полюбившийся мне на предыдущем авто режим "нулевой рекуперации", когда при отпускании акселератора автомобиль движется свободным накатом, здесь тоже отсутствует.

В заключение отмечу шумную работу задних амортизаторов при движении по мелкой гребёнке или острым выбоенам. Не критично, но в полной тишине обращает на себя внимание, при условии, что передняя подвеска эти же ухабы отрабатывает идеально.

Вот такие наблюдения. По "недостаткам", от части, мои придирки. В целом, автомобилем я очень доволен.

BYD Qin Plus EV 2021, двигатель электрический, 136 л. с., передний привод — наблюдение