Разборка личинки замка зажигания Ауди а6с4

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В моем автомобиле установлена нештатная антенна иммобилайзера. На личинке замка зажигания намотан какой-то провод в пару витков, а так как я раньше не видел устройство этого механизма у а6с4, думал, что так и нужно — какой провод в прозрачной обмотке выглядывает из резиновой накладки вокруг замка зажигания. Иногда иммобилайзер не распознавал ключ, пробовал пошевелить этот провод — глюк проходил.Но в автомобиле все должно быть, по возможности, по заводу, поэтому я озаботился поиском замка зажигания для того, чтобы рассмотреть его устройство и поэкспериментировать.Эксперименты начались сразу же: снять замок — это уже одна из небольших проблем, благо отчетов в сети и тут, на драйве, очень много (например, вот или, кстати, просверлить 1.5-2мм отверстие вполне достаточно, чтобы вытащить личинку замка зажигания, не надо там восьмеркой сверлом орудовать, 13мм от черного пластика, сверху замка, сверлить по линии ребра ключа).

Сняли, открутили контактную группу — первая проблема: время не щадит ничего, даже наши любимые машинки — пластик контактной группы за много лет становится хрупким а вот возвратная пружина, наоборот, как-будто и не теряет своей силы. После вытаскивания контактной группы из корпуса замка зажигания мы, чаще всего, видим вот такое:

Я разбирал 3 замка зажигания, во всех из них был именно такой печальный вид. Выходов я вижу несколько: купить новую контактную группу замка зажигания VAG (4A0 905 849, 2400 рублей, экзист, мне плохо), взять контактную группу от братьев-китайцев и переставить с нее новую верхнюю крышку на нашу родную контактную группу или же просто поставить контактную группу неоригинал. Можно еще, конечно, посадить/запаять тонкое металлическое/медное/латунное кольцо поверх или суперклей, но это уже совсем для экстремалов.У меня еще одна проблема есть с замком: на блокируется повторное включение стартера, сильно не мешает, но все должно работать как задумано, а не как придется. На качество китайских запчастей я не надеюсь, купить оригинал всегда успеется, да и легких путей мы не ищем, поэтому мне предстоит переборка нескольких контактных групп.Но это позже, пока же мне хотелось выяснить, как снимается с личинки замка (4A1 905 855, 4500 рублей, экзист) антенна иммобилайзера. Искал в интернете — встречал только одно мнение: они идут в сборе и снять невозможно. Вооружился молотком, плоскогубцами, отверткой и пошел выяснять правдивость этого утверждения.Несколько минут, личинка на выброс, но антенна снята и появилось понимание, как это происходит:

Соединение действительно задумывалось неразборным, кольцо антенны иммобилайзера нащелкивается на распорное кольцо, вставленное в прорезь на личинке. На внутреннем металлическом кольце есть выборка, чтобы ее легче было "посадить" на личинку, но внутри просто проточка под распорное кольцо, снятия не предусматривается. Небольшое применение силы, как мы это любим — и у меня получилось то, что задумал. "Что один человек сделал — второй завсегда сломать может".

Я вполне допускаю, что такое устройство только на оригинальных личинках, китайцы могли придумать что-то свое, хотя это утверждение сомнительно — скопировать проще.

Да, можно купить оригиналы (6900 рублей, экзист, не, спасибо, мы отверткой заведем) и не париться или же приобрести аналог дешевле и парить мозг, когда же он сломается, но в обоих случаях есть еще огромный минус: придется ключ менять, а делать мне этого очень не хочется, равно как и курочить новый замок для подбора ламелей.Попутно разобрал контактную группу, устройство продуманное, выработка внутри минимальная, если бы не верхняя крышка — работала бы еще долго. Кстати, при разборе потеряться ничего не должно, все закреплено, маленький металлический шарик держится смазкой.

Теперь у меня есть в запасе сувальды (ламели) с пружинками на случай переборки какой-нибудь личинки замка с автомобиля. Ну и еще немного опыта ремонта любимой проходимки.Спасибо за прочтение моего высера поста, надеюсь, было полезно и кому-нибудь в дальнейшем пригодится.Поменьше ям на наших идеально ровных дорогах.

Запчасти и шины

Audi A6 1996, двигатель бензиновый 2.6 л, 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками