Разбираем задний суппорт. ч.4 Принцип действия механизма.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Часть 1Часть 2Часть 3

Ну что, готовы к взрыву мозга? Включаем пространственное мышление на полную и пытаемся въехать в написанное :))Для напоминания:Основные элементы механизма Поршня:

Основные элементы механизма — внутри цилиндра:

Так эти элементысвязаны между собой внутри собранного суппорта — поршень вворачивается в резьбовую втулку:

Итак.1. При торможении, пока колодки — совсем новые.Жидкость в цилиндре — просто давит на поршень и тянет его наружу. Поршень через резьбовой шток — ввернут в упорную втулку. Поршень жестко связан со своим винтовым штоком. Поэтому при торможении — поршень ползет наружу и просто тянет резьбовыю втулку за собой. Возвратная пружина- сжимается, но не до конца (т.к. колодки новые). Сжавшись например на 3/4 — колодки уже упираются в диск — мы тормозим.Отпустив тормоз, возвратная пружина — тянет назад упорную втулку, а та — тянет назад поршень за резьбовой шток. Возвратная пружина — возвращает поршень в исходное состояние.Если — надо воспользоватся ручником — тянем за рычаг, ось поворачивается, выталкивается огурец — он давит на подпятник, подпятник давит на втулку, втулка — давит на винтовой шток — шток давит на поршень. Поршень сходится, мы тормозим ручником.

2. Постепенно новые колодки — изнашиваются. И при торможении — поршень "выезжает" всё дальше. Возвратная пружина сжимается всё больше… И в какой то момент — пружина сжимается полностью, а поршню — "еще есть куда выдвигатся.Происходит следующее.Поршень давит наружу, тянет через винтовой шток — втулку. Втулка сжимает пружину насколько возможно. Пружина сжалась, а поршень — "всё тянет наружу"В этот момент — поршень — под давление тормозухи — вытягивается еще немного -сжимая уже СВОЮ пружину (внутри поршня). В этот момент — поршень — "отрывается " от своего штока (до этого — они жестко связаны по конической части.Поршень тянет за сосбой свой шток, но жестко с ним уже не связан. И в этот момент — шток немного — ВЫВОРАЧИВАЕТСЯ из втулки. (шаг и наклон резьбы таков, что если тянуть за шток, он выворачивается из втулки).Отпустив тормоз, поршень опять смыкается с винтовым штоком, но теперь общая длинна от подпятника до конца поршня — удиннилась. Т.е. — система — автоматически выбирает зазор при износе колодок. И колодки отъедут от диска — только на величину разжатия пружины (деленную пополам, т.к. две колодки расходятся в разные стороны.И — при этом — для ручника — не нужна компенсация износа колодок. Колодки всегда на нужном минимальном расстоянии от диска. (нужно подтягивать — только при износе троса).

При смене колодок -надо вернуть поршень в исходное положение, т.е. ВВЕРНУТЬ поршень обратно во втулку. И всё начинается по новой.

Резюмирую.Это — механизм постоянного поддержания одинакового зазора между колодками и диском. Но ПРИ ЭТОМ — чтобы еще и ручник работал.Просто поддерживать постоянный зазор — можно и просто поршнем с сальником (как на передке). Но чтобы еще и механизм ручника был (2 в 1) нужно -механически поддерживать постоянный зазор.

Уф. Поднимите руку, кто хоть что нибудь понял?.. :))

В следующей серии — обзор резинок из ремкомплекта.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л, 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками