Замена прокладки корпуса теплообменника M104

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В этой записи можно увидеть на сколько сильная течь образовалась у двигателя моего автомобиля.Снятие защиты и стартера пролило свет на истину.

Оказалось — опять потекло масло с теплообменника.Но на этот раз не между ним и блоком цилиндров, а между корпусом и крышкой самого теплообменника.

Грусть истории в том, что можно было это сделать в прошлом году, когда менялась прокладка между блоком и теплообменником.Но кто же тогда знал, что рабочая сухая прокладка потечет так резко и сильно?

Ладно, не будем печалиться, а будем заниматься ремонтом :)Заказал и через две недели получил следующие детали:

прокладка бумажная между радиатором и корпусом теплообменника A1041840780

прокладка резиновая между радиатором и корпусом теплообменника A1041841080

прокладка между теплообменником и блоком цилиндров A6011840580

уплотнительное кольцо датчика масла N007603012113

Прокладок корпуса заказал две, так как на тот момент еще не знал — их там две или одна. А если одна, то — какая из двух установлена у меня.Кольцо датчика масла заказывал на всякий случай.

Также решил параллельно поменять шланги вентиляции картера:

длинный A1040943582

короткий A1040943682

После прихода деталей отдал автомобиль в работу.О процессе снятия много писать не буду, в двух словах скажу — процедура не для слабонервных. Снимается стартер, воздуховод, щуп, топливная магистраль, впускной коллектор. И только после этого появляется доступ к теплообменнику. Но с этого момента легче не становится и веселье только начинается. Три из четырех болтов крепления теплообменника к блоку находятся в очень труднодоступных местах.

Но как бы сложно и неудобно это не было, теплообменник сняли.Так он выглядит:

Когда разобрали — увидели, что там стоит только картонная прокладка. В одном месте её выдуло и оттуда текло масло.

Также был замечен заводской дефект корпуса теплообменника — небольшая ступенька на плоскости:

И хоть прокладка достаточно толстая и "съест" эту неровность (предыдущая прокладка в этом месте не текла) — решил перестраховаться и отдал на шлифовку.

После этого перемыл все детали.Крышку:

Корпус:

И радиатор:

С первыми двумя деталями все просто, а по радиатору есть ньюанс.С масляной стороны все было красиво и чисто.А со стороны охлаждающей жидкости пришлось повозиться.Сначала хорошенько дунул воздухом, радиатор выплюнул два здоровенных куска гуана, один из них улетел далеко, а второй выпал на радиатор:

Потом промывал водой, опять продувал. И так раз семь, пока с трубок не начала выходить более-менее чистая вода.

После этих процедур теплообменник был собран с новой прокладкой и установлен на двигатель с использованием новой прокладки к блоку.

Надеюсь, следующие 20 лет эта деталь меня тревожить не будет :)

Запчасти и шины

Mercedes-Benz E-Class Coupe 1993, двигатель бензиновый 3.2 л, 220 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис