Полировка фар вручную из убитого состояния

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Сразу говорю, что не претендую ни на какое "руководство", и даже более того, скажу, что некоторые моменты сделаны в корне не правильно!Но тем не менее — всё работает, проверенно на собственном опыте, и не раз.

Авто мне досталось с фарами (за это конечно спасибо))), но фары эти были в удручающем состоянии…

Хотя, судя по фото из истории авто, года 2-3 назад они были в идеале.(видимо полирнули и покрыли не пойми чем)

Благо фары оказались оригинал:

Итак, поехали…

Оцениваем состояние фар, наличие/отсутствие защитного покрытия, трещин, сколов, цвета "стекла" и т.д., а так же самого корпуса фары:(параллельно оцениваете состояние внутренностей, если конечно это позволяет сделать прозрачность "стекла" фары…)Для того, чтобы определиться, стоит ли вообще с ними заморачиваться, или проще купить новые…

Как видим левая в более плачевном состоянии, присутствуют следы/пятно от какой-то химии, куча микротрещин, местами на фарах вообще отсутствует защитное покрытие (особенно на правой — сверху).Но корпус цел, внутренности в нормальном состоянии, и нет сколов/трещин на "стеклах".(Если у вас поврежден корпус фары — его еще можно починить/склеить/запаять. Но если на "стекле" присутствуют сквозные трещины или сколы, либо оплавление в зоне пучка света — это бесполезное занятие, тут только 2 варианта — замена "стекла", либо замена фары.)

Оценив состояние и возможность/желание их восстановления, в первую очередь, обязательно, тщательно моем фары с моющим средством (мягкой губкой например, с Фейри), следя за тем, чтобы вода по возможности не попала во внутрь фары. Абразивные моющие средства нельзя использовать!Если фара сильно пыльная/грязная изнутри, можно аккуратно прополоскать ее изнутри с моющим средством, предварительно вынув все лампочки/корректор и проводку (по возможности).(но делать это надо в крайнем случае, т.к. есть вероятность, что вместе с пылью облезет и хром с отражателя и декоративных элементов!)Итак, после банных процедур полностью просушиваете внутренности фары, собираете ее, ставите обратно все заглушки, или заклеиваете отверстия скотчем.

Закупаетесь абразивами различной зернистости (наждачной бумагой, скотчбрайтом и т.п., в зависимости от состояния фар и дальнейших действий), а так же защитным покрытием, которое будете наносить на "стекло" дабы его защитить, как от абразива, так и от УФ излучения. (если этого не сделать, поликарбонат, из которого выполнено большинство "стекл" на фарах — быстро желтеет, и покрывается царапинами)Кто-то любит наносить лак, кто-то больше пленку.Каждый вариант по своему хорош, но и требует разного подхода.(лично Я топлю за пленку)Но в этот раз, из защитного покрытия, у меня остатки полиуретанового лака, вот этого:

Конкретно этот не советую — он немного желтит, и плоховасто растекается.Если будете брать его, задувайте лучше сразу в 1 толстый слой.

Акриловый, т.б. в баллончиках — не советую использовать на фарах, т.к. он быстро и легко царапается.

Абразив стоит брать "набором" с определенным шагом зернистости, дабы можно было перекрыть крупную риску более мелкой. Существует даже некое "правило шаг 100".Т.е., например, взяв в руки наждачку с зернистостью 120, следующую надо будет использовать не менее 220, далее 320 и т.д. до 600. (далее уже можно прыгать больше, например на 200, т.е. 600-800-1000-1200 и т.д.)Нет, вы конечно можете после 120й сразу взять 500ю, например, и шкурить до посинения, пытаясь перетереть глубокие (крупные) борозды от 120й.

Думаю вы поняли о чем Я.Если =хочется более подробно в это углубиться, то вот вам несколько ссылок — раз, два, три для начала.Да, и советую приобретать абразив именно для мокрой шлифовки, т.к. тогда работа получается более чистой, а снятый материал не забивает наждачку, особенно это касается мелкой зернистости 500+.С этим вроде определились.)))

Мне было лень идти за наждачкой. Из того что было под рукой, оказались наждачки 40, 60, 80, 120, 240, 320, 500, 600, 800, 1000, 1500, 2000, 2500 и полировочная паста.Оценив состояние своих фар как "не смертельное" (да и не охота было долго возиться), решил стартовать с 500й и на повышение.)))

В руки первой попалась самая задрыпанная фара — левая.

Да, кстати, обязательно, при ручной шлифовке, хотя бы только на крупной зернистости, используйте упругий брусок, на который будете оборачивать наждачку, иначе наделаете дел — не выровняете поверхность, а напротив натрете кратеров)))У меня в этой роли выступал большой жесткий ластик:

В общем нарезаете наждачную бумагу на удобные вам куски, берете корытце, наполняете водой, кидаете все наждачки туда откисать.На ТВ/ПК/планшете/телефоне включаете интересный фильм.Берете в одну руку фару, в другую брусочек с наждачкой и поперли надрач… наяривать, следя за тем, чтобы поверхность была постоянно мокрая.

Шлифовать старайтесь не круговыми движениями а прямолинейными! (вперед-назад, лево-право)Перекрывая перпендикулярно места горизонтальной шлифовки — вертикальной, и наоборот…)))

Периодически протирайте поверхность дабы оценить своё рукоблудство.Когда поверхность станет однородной, можно переходить к следующей зернистости:

Для оценки того, как примерно в данный момент это всё будет выглядеть под лаком — можно просто намочить поверхность:

После этой зернистости (1000) обычно останавливаются, и далее уже покрывают 2К защитным лаком.(т.к. лак при более мелкой зернистости/риске — имеет хуже адгезию)Но у меня нет ни компрессора, ни какого-либо покрасочного оборудования.А при покрытии защитным лаком с баллончика на такой зернистости — меня не устраивает прозрачность "стекла".Поэтому я продолжаю дальше.

Вот примерно так выглядит прозрачность "стекла", если задуть 1К лаком с баллончика после 1000й:

С правой фарой на этом заканчиваем, включаем следующий фильм, и принимаемся за левую.

Получается как-то так:

Далее я обезжириваю, и покрываю лаком.В итоге получается вот так:

Для сравнения — до:

И после:

Этого баллончика лака мне хватило впритык на 4 комплекта фар. Первые делал 3 года назад. Всё держится. Но не советую драить "стекла" с таким покрытием в упор мойкой высокого давления.Если после покрытия лаком у вас получится "апельсин" (сильная шагрень), либо прилипла пыль, мухи, брови, кошка, жена — это всё можно сполировать, но перед этим надо дождаться полной полимеризации покрытия.

Если фары у вас просто помутнели/затерлись, а заводское защитное покрытие еще целое/толстое…То можно обойтись и без покрытия лаком/пленкой — достаточно снять тонкий слой поврежденного/затертого заводского защитного покрытия (лака) мелким абразивом (1000+) и далее заполировать до блеска полировочными пастами.

P.s. — Шлифовал от и до руками, из-за опять же дурацкой формы фары — выступающего габарита.Боялся протереть его машинкой. И тут Ford'овцы подставили — черти.)))

Запчасти и шины

Ford Fiesta 2006, двигатель бензиновый 2.3 л, 250 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — стайлинг