Восстановление коммутатора, замена РР и контактной группы

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Итак, на этих выходных сделано следующее:

— Замена реле-регулятора (шоколадка)— Замена контактной группы замка зажигания— Восстановление штатного коммутатора зажигания

Заметил, что не всё в порядке с зарядкой. Купили новое реле-регулятор на 14,5 В (стояло на 14.0).

=) А теперь серьёзно, вот такая была:

Вот такая новая:

Как видно на следующем фото — щетки уже изрядно были изношены:

В результате напряжение зарядки стало нормальное.

Контактная группа замка зажигания — не работала отсечка ключа из положения START. Т.е. после проворачивания ключа на запуск, он там и оставался и стартер продолжал вращяться. По этому в салоне уже была предусмотрена переделка на запуск с кнопки. Но, кнопки — кнопками, а с ключа как-то приятнее, чтоли. И теперь как оказалось работает блокировка, второй раз повернуть ключ на старт невозможно, пока не вернешь его на одно положение назад. Приятный бонус.

Вот такую прислали с разборки:

Немного пришлось перекоммутировать врезки по питанию и перенести их до разъема. Так и менять удобнее и мешаться не будет. Хорошенько соединяем, как обычно, обжимаем:

И заматываем в тканевую изоленту.

И далее самое важное — зажигание… Так вышло, что под капотом аж два коммутатора — родной и с какой-то жиги. По одиночке они работать не хотели, только вместе… Взяли с разборки аж 2 родных коммутатора MotorCraft.

Вооружившись схемой, приступили к восстановлению подключения. Обнаружили, что провода в разъеме перепутаны и совпадают лишь частично.

Провели анализ, получили такую сводную схему:

Откидываем неродной коммутатор, подписываем провода на случай, если что-то пойдет не так, чтобы вернуть всё обратно:

Подключили по схеме — не работает… В конце концов, после поиска хоть каких-нибудь фото с этим разъемом нашлось какое-то объявление о продаже, которое и помогло окончательно убедиться в правильном порядке цветов проводов. Вывод: исходное расключение в разъеме оказалось правильным за одним исключением — отсутствием зеленого провода, идущего на катушку.

Теперь машина едет намного лучше, разгон стал легче и быстрее т.к. теперь как следует корректируется УОЗ в динамических режимах. Еще один шаг к оригиналу — успешно выполнен.

Запчасти и шины

Ford Sierra 1990, двигатель бензиновый 2.0 л, 115 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО