О двигателе VOLVO 1,6 D2 (D4162T), он же PSA 1,6 HDI (DV6C).

PSA – крупнейший в мире производитель легковых дизельных двигателей.Завод по производству двигателей PSA в Тремери в течение 2010 г. выпустил 1 315 300 дизельных двигателей!Дизельные двигатели PSA используются на автомобилях 12 марок!

1.6 HDi несомненно очень удачный двигатель. Он представлен двумя вариантами: 16-клапанным, собиравшимся с 2002 года, и 8-клапанным, дебютировавшим в 2010 году. Наибольшее распространение получил 1-ый вариант. Он имеет зубчатый ремень ГРМ, который приводит в движение один распредвал. Другой распредвал вращается за счет цепи ГРМ. Производитель предписывает замену ремня ГРМ через 240 000 км, но опытные механики рекомендуют сократить интервал как минимум вдвое.

Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail. Подавляющее большинство экземпляров имеют топливную аппаратуру Bosch, что гарантирует разумные расходы на любые виды ремонтных работ. Но есть модификации с оборудованием Siemens. Система долговечная, но значительно дороже в эксплуатации. Ее форсунки не поддаются ремонту. Перед покупкой следует определить, с чем Вам приходится иметь дело. Подсказку можно найти по надписям на топливном насосе или по VIN коду (в официальном сервисе или интернете).

1.6 HDi существует в нескольких версиях мощности и конфигурации оборудования — в зависимости от типа турбонагнетателя, маховика и наличия сажевого фильтра. 75-и и 90-сильные модификации имеют наиболее простой набор оборудования.

Начну с его 16-клапанного предшественика который устанавливали до рестайлинга на Volvo V50 (2004-2011).

Volvo 1.6D (D4162T) / 110 л.с. он же PSA 1,6 HDI (DV6TED4)

Характеристики

Рабочий объём: 1560 см3Мощность: 80 кВт / 110 л.с. при 4000 об/минКрутящий момент: 240 Нм (до 260Нм в режиме Overboost) при 1750 об/минДиапазон реализации 80% максимального крутящего момента: 1300 – 4000 об/минДиаметр цилиндра / Ход поршня: 75.0 мм / 88.3 ммСтепень сжатия: 18:1

Конструкция двигателя

4-х цилиндровый рядный2 распределительных вала в головке цилиндров4 клапана на цилиндр (16-клапанный)Привод ГРМ: комбинированный – зубчатым ремнём и цепьюПривод клапанов — роликовые толкатели и гидрокомпенсаторыСистема непосредственного впрыска топлива Bosch® Common Rail™Давление впрыска (максимальное): 1600 БарТурбокомпрессор: Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддуваДавление наддува (изб.): 1.25 БарСистема OverboostИнтеркулерМатериал блока цилиндров – лёгкий сплавМатериал головки блока цилиндров – лёгкий сплавСоответствие экологическим нормам Euro IVРекомендуемое дизельное топливо (ДТ): Сорт F вид II ГОСТ Р 52368-2005 (EH 590:2004)

Особенности

Двигатель устанавливается на Peugeot 207, 308, 407, Partner, на Citroen C2, C3, C4 и С5, некоторые модели группы BMW Group (Mini One D и Mini Cooper D), некоторые модели концерна Ford (Ford, Volvo и др.) а также некоторые модели компании Suzuki.Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации + для стран с холодным климатом)Важно упомянуть то, что BMW Group для новых Mini Cooper/One D использует именно эти дизельные двигатели без своего участия в их производстве. Этот факт не только демонстрирует совершенство дизельных силовых агрегатов PSA семейства DV, но и знаменует дальнейшее углубление взаимовыгодного сотрудничества групп PSA и BMW Group, начавшееся с совместного производства бензиновых двигателей EP, которые также устанавливаются на Peugeot 308. Peugeot 308 HDi с дизельным двигателем DV6TED4 – в Книге Рекордов Гиннеса!

Важной датой в истории, как Peugeot 308, так и дизельных двигателей семейства DV, можно считать 27 Февраля 2008 года. Именно тогда были официально зарегистрированы и занесены в Книгу Рекордов Гиннеса рекорды, установленные семьёй Тейлоров (Taylor) — сразу два мировых рекорда по экономии топлива на Peugeot 308 HDi, оснащённом дизельным двигателем 1.6 HDi FAP / 110 л.с. (DV6TED4).

В течение 25-дневного путешествия по Австралии в экстремальных погодных условиях семья смогла проехать 14580 км. При этом итоговый средний расход топлива составил всего лишь 3,13 литра на 100 км (или 90.75 миль на галлон)! С учетом данного результата можно предположить, что полного 60-литрового бака может хватить на 2020 км.Таким образом, семья Тейлоров смогла побить свой предыдущий рекорд, установленный еще в 2004 году на Peugeot 307.

Данное путешествие проходило с учетом всех условий и требований Книги Рекордов Гиннеса и под контролем главы Австралийских Викторианских полицейских сил Филиппом Свинделсом (Philip Swindells). Из автомобиля фактически ничего не удалялось, чтобы уменьшить вес. Даже наоборот: в автомобиле находилась одежда и всё необходимое для 25-дневной поездки.

Более подробно почитать про (DV6TED4) можно здесь motors-engineering.com/news/dizelconvers.php

Выписки из Vida:

Обзор (D4164T)Конструкция (D4164T)Функции (D4164T)

Рестайлинговый 8-клапанный мотор на Volvo V50 (2011-2012).

Volvo 1.6 D2 (D4162T)/ 115 л.с. он же PSA (DV6C)

Характеристики

Рабочий объём: 1560 см3Мощность: 85 кВт / 115 л.с. при 3600 об/минКрутящий момент: 270 Нм (до 285Нм в режиме Overboost) при 1750 об/минДиапазон реализации 80% максимального крутящего момента: 1300 – 3600 об/минДиаметр цилиндра / Ход поршня: 75.0 мм / 88.3 ммСтепень сжатия: 16:1

Конструкция двигателя

4-х цилиндровый рядный1 распределительный вал в головке цилиндров2 клапана на цилиндр (8-клапанный)Привод ГРМ: зубчатым ремнёмПривод клапанов — роликовые толкатели и гидрокомпенсаторыСистема непосредственного впрыска топлива Bosch® Common Rail™Давление впрыска (максимальное): 2800 БарТурбокомпрессор: Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддуваДавление наддува (изб.): 1.25 БарСистема OverboostИнтеркулерМатериал блока цилиндров – лёгкий сплавМатериал головки блока цилиндров – лёгкий сплавСоответствие экологическим нормам Euro VРекомендуемое дизельное топливо (ДТ): Сорт F вид II ГОСТ Р 52368-2005 (EH 590:2004)

Более подробно почитать про (DV6C) можно здесь prezi.com/uy4gl3uq3yuw/pe…geot-diesel-technologies/

Выписки из Vida:

Обзор (D4162T)Конструкция и работа (D4162T)

Запчасти и шины