Ремонт и улучшение МКПП F23

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем доброго, чего у вас там не знаю, речь пойдет о борьбе с МКПП.Начну с того, что у меня как и у многих обладателей F23 разбилась кулиса КПП, сначала был люфт, потом стали туго включаться передачи, в итоге в один прекрасный день случилось то к чему привело моё безалаберное отношение к данной проблеме, а именно включив первую передачу и начав трогаться, машина на мгновение затупила, через мгновение выбило передачу((. Дальше интересней) так как гонять с тугими передачами мне не хотелось, заказал рем комплект кулисы, установил, в салоне все очень легко делается, а вот под капотом пришлось повозиться, не так уж там и много места как пишут, снять механизм переключения передач не сняв всей тормозной приблуды, что оказывается прям над ним, нет возможности, (оговорюсь, у меня машина с антипробуксовочной системой, может из за этого там много всего) в итоге умудрился снять стопор с закисающей части, и подключив мат вытащил деталь нуждающуюся в ревизии. Все почистил смазал, заменил фторопластовую втулку и собрал в обратном порядке. Так как было тепло и работал в футболке, руки испачкал по самые плечи))). После сборки всего что снимал, пришел час торжества, НО его не оказалось, да передачи стали включаться легко и четко, проблема возникла такая, включив первую передачу её выбивает как только подводишь сцепление, причем без какого либо напряга, до этого её выстреливало, грешил на кулису. В итоге плюнул и стал катать так, сначала первую выбивало через раз, в итоге она пропала почти совсем, стал ездить со второй. через некоторое время хуже стала включаться третья и пятая, причем все остальное работало как часы. Проездив довольно-таки много на второй и четвертой передачи, купил контрактную F23 от ДИЗЕЛЯ.Вот отсюда я думаю пойдет поинтересней)))Взял я КПП с главной парой 3.632, а именно F23WR с индексом AB, у меня стояла F23SR с индексом ST и главной парой 3.947. Немного погуглив понял что внутренности у них одинаковые(имеется в виду длина валов подшипники и все такое) а вот передаточное отношение разное, за исключением только первой передачи(без учета главной естественно). Стал думать как её разобрать, но тут много думать не пришлось, есть видео в котором все разжевано как для первоклашек. А вот со снятием пришлось повозиться, при том что не захотел откручиваться болт на рулевом карданчике, снятие подрамника прошло без снятия рулевой рейки, что проблемотичней, к тому же болты подрамника были закисшими и очень неохотно откручивались. Но с помощью отца, все снялось и было готово к переборке.Снятие, установка и все манипуляции с КПП проводились в гараже с ямой, без лебедок подъёмников и тому подобного (а ну два домкрата гидравлический тонны на 1.5 и родной). и два человека, я и папа (мама помогала нам с перекусом)) (ЭТО ДЛЯ ТЕХ КТО ГОВОРИТ ЧТО ТАКУЮ РАБОТУ МОГУТ СДЕЛАТЬ ТОЛЬКО У ОФИЦИАЛОВ ЗА 20-40т.р И НУ НЕРЕАЛЬНО ЭТО СДЕЛДАТЬ САМОМУ).Переборка началось с полной разборки, сначала КПП от дизеля потом своей, ничего сложного нет, коробка как коробка, если делать по порядку все просто, и очень в этом помогает видео в котором все разжёвано(извините времени добавлять ссылки нет). Далее была дефектовка, как оказалось по износу контрактная была гораздо живее, но нужно сказать что и моя проходила бы еще столько же, а может и больше, если б не моя халатность.Про сборку: начнем с главной передачи, так как все часто ломают голову с пред натягом подшипников редуктора, промерив я пришёл к выводу что ставить редуктор от контрактной нет смысла, так как нужно искать новые шайбы под подшипники, которые только под заказ или у токарей, (кстати там не обязательно выставлять шестерни главной передачи прям идеально относительно друг друга, все это задротство ребята). В итоге поменяв только шестерню ГП и внутренности редуктора, который все равно разбирался для дефектовки, перешёл к остальному содержимому КПП, а с остальным все просто, подшипники часть с контрактной часть родные, отбирал по износу. Валы все с контрактной, т.к. возиться и ломать голову с передаточными числами не хотелось (да и как мне кажется это мало реально). Далее сборка, все как говорится в обратном порядке, опять же в видео уроке все есть.Также поменял подушку двигателя, заднюю, сайлентблоки подрамника, втулки стабилизатора, рычаги подвески, термостат ну и естественно сцепление с корзиной и выжимной, а также масло в КПП, масло и масляный фильтр в двигателе (кстати большая вероятность недовтыкания передач была в корзине которая довольно-таки сильно просела). помылось и почистилось все что снималось и все к чему можно было добраться.Очень сильно удивило то что сцепление было родное! (как понял? да все болты, что на КПП что на сцеплении что на подрамнике были родные, ну если только в Швейцарии откуда её пригнали не меняют сцепление вместе с машиной) а пробег у меня 290 000км ребята))).В итоге что мы имеем, раньше моя крейсерская скорость по трассе была 110км/ч при 3000об/мин на 5 передаче, сейчас на тех-же оборотах скорость 140км/ч)), естественно я так не езжу, ну не всегда)). Передачи включаются хорошо, не вылетают.По расходу, от полного бака прошел 520км из них 140 по трассе, заправился до полного 46.9л, расход получается 9 с копейками, бензин 95 Газпром нефть обычный, езжу по Москве на работу с работы, средняя скорость получается 15-25км/ч, с утра больше вечером меньше. Зимой естественно расход будет побольше.Вот как-то так.Всем спасибо!Ну и долгожданные фото!

Opel Vectra 2002, двигатель бензиновый 2.2 л, 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками