Устранение стука в рулевой колонке

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет!Будет много букв и фото)))Долго беспокоило дребезжание на мелких ухабах и гребенке где то в недрах рулевой колонки. Беспокойство плавно переросло в раздражение, а после поездки в Карелию, с ее грунтовыми дорогами, раздражение перешло в паранойю.Поначалу грешил вообще на рейку или рулевые наконечники.Но все проверили протестировали — проблема была не в этом.Далее проверил крестовину рулевого вала, что находится под капотом — там вроде тоже все гуд.Да и стуки явственно отдавали в руль и слышны были чётко в салоне автомобиля.Поначалу надеялся решить все малой кровью — с помощью спец смазки от Toyota, были варианты смазать шлицевое соединение которое заходит в салон автомобиля — вот этот пост.Но нифига, если и помогло, то только тем, кто придумал продавать эту смазку и денег на ней зарабатывать.По итогам долгого курения форумов понял, болезнь типичная не только для Prado 150, но и всех моделей Toyota, где использовалась рулевая колонка такого типа — в том числе седаны Lexus и LC 200.Суть проблемы — нижний вал рулевой колонки из алюминия и со временем разбивается посадочное место, где вал сидит в подшипнике и как следствие разбалтываются шлицы в телескопической части колонки.Вроде везде по чуть чуть, но суммарно это приводит к этим стукам.

И по факту есть всего несколько решений:— Новая рулевая колонка — бюджет сразу за 50К+ работы— Контрактная колонка с праворульного Прадо— Контрактная колонка с свежего Прадо— Разбирать свою колонку и модернизировать тем или иным способом.Первые три варианты плохи тем, что рано или поздно стук вернётся — нет никакой гарантии на каком пробеге все случается.В общем решил что пойду третьим путём. Но! Своей колонкой рисковать было стрёмно, а посему приобрёл по случаю контрактную, с свежей машины 17 го года выпуска. Вот ее то и взяли за основу для экспериментов.Вдохновением послужил вот этот постПосоветовавшись с мастерами, решили пойти несколько дальше.Ибо люфтит вал не только в горизонтальной, но и вертикальной плоскостях. И решили пофиксить проблему максимально всеми возможными способами.Итак для работ понадобились:— Срывные болты 8х25 — 2 штуки— Комплект каких то фиксаторов чего то там в коробке а/м ВАЗ — с комплекта нужны пружинки и шарики— Пружина с клапанов тоже с какого то отечественного автопрома— Стопорное кольцо— Пару шайбДля начала разбираем донора, делается это просто — пара болтов, снятие стопорного кольца на нижнем валу, два фиксатора на теле и колонка распадается на две части.

В верхней части валасверлится два отверстия и туда закладываются подрезанные пружинки с шариками.

В нижней части вала делается новая проточка для нового стопорного кольца.

Шлицы смазываются и колонка собирается в обратной последовательности.

Нижняя часть вала ранее фиксировалась стопорный кольцом и волнообразной шайбой — для уменьшения продольного люфта вала, но с функцией не справлялась. Посему этот узел так же модернизирован, именно эту волнообразную шайбу заменила мощная пружина с упором на внутреннюю обойму подшипника, так что вращению вала внутри колонки ничего не мешает.

Второй этап — снятие своей рулевой колонки.По времени снять с машины колонку у мастеров заняло не более 30 минут, при этом это не спеша и аккуратно.

Затем последовала переброска недостающих частей с моей на модернизированную колонку — тут как раз нужны два срывных болта — чтобы обратно зафиксировать блокиратор руля на колонке.

Далее новая колонка водворяется на своё законное место, все собирается в обратной последовательности, проверяется работа электрики и моторизованной части колонки.

Ну и первый тестовый выезд.Волнующий момент!Ключ на старт, выезд на дорогу и УРА! Паразитные стуки исчезли!Покрутился по району, покатался по самым говеным участкам — тишина!Далее ехал домой около часа в городском режиме и по разным покрытиям — тишина и ощущение монолитности руля)В общем пока доволен, буду кататься испытывать. На всякий случай, своя рулевая колонка осталась пока про запас)) Как говорится «наш бронепоезд стоит на запасном пути» ))Работы провели в сервисе на Ириновском — у ребят прямые руки, однозначно рекомендую.В общем как то так. Теперь ресурсные испытания) Очень надеюсь, что проблема решилась.Всем добраPS проехал уже больше 4 тыс км, пока все в порядке!

Toyota Land Cruiser Prado 2011, двигатель дизельный 3.0 л, 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис