Тюнинг (доработка) топливной системы дизельного двигателя k9k800, 1,5 dci с помощью топливного насоса HEP-02A (OSIAS EP-02AL), или подсос воздуха побежден.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Здравствуйте уважаемые одноклубники и форумчане.Сегодня хочу рассказать Вам об очень полезной доработке топливной системы. Информацию эту, изначально, подглядел на YouTube канале компании КОВШ. Также видел и на драйве, в частности, и на других автомобилях. Также недавно, один из наших соклубников, выложил запись об этой доработке. Вот ссылка www.drive2.ru/l/560153896425621108/ . Спасибо вам также, за полезный пост. Для меня он оказался "спусковым крючком"😁, так как давно думал об этом, но, окончательно решился, именно после вашего поста.👍👍👍Итак по порядку. Установка дополнительного топливного насоса низкого давления HEP-02A и топливного фильтра-сепаратора YY402. Обзор этого фильтра я делал ранее, вот ссылка www.drive2.ru/l/561092879355740578/ .Что даёт данная доработка? Первое, это избавление от пузырей в подаче (которые у нас возникают из-за конструкционных особенностей) и исключение всевозможных подсосов воздуха, в том числе, из-за прохудившейся груши. Цена оригинальной груши около 100 долларов. Однажды, я её менял, но ходят они, в среднем 3-5 лет, и, после этого, начинают потихоньку пускать топливо назад. Ставил и обычную грушу, но, как правило, они также не долговечны. Со временем, резина на них растрескивается. Второе, это существенное облегчение жизни ТНВД. Это касается тех автомобилей, у которых нету топливного насоса низкого давления в баке. В том числе и у меня. ТННД у нас встроенный непосредственно в ТНВД, и при установке дополнительного топливодкачивающего насоса, мы, существенно, облегчаем ему задачу по всасыванию топлива, тем самым продлеваем ему жизнь. Это касается тех, кто ставит дополнительные топливные фильтры, а также если, случайно, попалось топливо низкого качества и фильтры немного подзабились. Хоть и с топливом, у нас, лучше не экспериментировать, но, в наших реалиях, бывает всякое. А, как известно, фильтры у нас не прозрачные, и не разборные, и посмотреть, степень загрязнения фильтра, невозможно. В общем, доработка эта является крайне полезной, и, относительно, не дорогой по исполнению.Для начала, добавлю фотографии, с артикулами запчастей.Топливный насос низкого давления HEP-02A.

Вот ссылка где покупал я a.aliexpress.ru/_B0ze5x . Изначально, эти насосы, начала выпускать компания HKT (Япония). Но, в скором времени, появилось полно аналогов китайского производства. Зарекомендовали они себя не плохо. Поговаривают, что в обычных интернет магазинах, найти именно японский, крайне затруднительно, поэтому, гораздо дешевле, купить на Али. Я взял именно этот (хотя были и просто копии японского насоса, с биркой НКТ), так как, мне понравился именно продавец, он же производитель. То есть, это не кустарная подделка, а насос, сделанный на производстве. Также, он заявляет о, якобы, доработанной конструкции. По качеству посмотрим, но, в целом, не велики деньги. В общем, обзоров этих насосов, и в интернете, и на драйве полно. Вкратце, характеристики у него таковы:Индукционный насос низкого давления,-Напряжение: DC 12 В-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)-Производительность: 90-110 л/ч.-Давление: 0.27 — 0.38 bar.-Выходное давление: 3-6 PSI.

Заказал 2 штуки, разных артикулов, из них, использовал только один. Долго искал их в интернете, но всё же нашел.

Ну и, топливные шланги на 8мм и хомуты. Это покупал на рынке. Хомуты взял самозажимные. Но тут, как говорится, на вкус и цвет. Говорят, что они надёжнее, чем червячные. Но, бывает, кусают за палец😁.По поводу самого подключения. Снял, для вас, небольшой видеоролик, так как тяжело, всё это описать "на пальцах". Не судите строго, видеоблогером не являюсь😊. Несколько раз оговорился, в том числе, по поводу давления самого насоса. Давление 0,35 bar. Переснимать не стал. Надеюсь, суть будет понятна. Если, у кого-то из вас, впоследствии, возникнут какие-то вопросы, то отвечу с радостью. Обращайтесь.В общем, конструкция такова. Вот фотография, где я брал + после замка зажигания.

В общем, что могу ещё добавить. В целом, доволен очень. По ощущениям, машина едет так же. Да и чё бы ей не ехать так же?))). Это конечно шутка))). Конечно же, на динамику и управление это не влияет. Хотя, я видел несколько постов, где люди пишут, что педаль газа становится более отзывчивой. Я, лично, не заметил подобного. Да и становиться ей таковой, не от чего. Разве фильтр забит в хлам. И то, навряд ли. Подсос ушел окончательно, это не может не радовать. Немного тише начала работать топливная аппаратура. Пропал незначительный треск форсунок. Хотя окончательно это будет слышно зимой. Когда топливо немного загустеет. Дизелисты поймут о чём я. Судя по постам в интернете, эта доработка, действительно, должна продлить жизнь ТНВД. Будем надеяться что это так. Пузыри пропали. Это тоже неплохо. На звук, двигатель, на холостых оборотах, стал работать несколько мягче. Конечно, не прям аж, что бы как бензиновый, но что-то есть. По утрам ранее был, тот самый, незначительный, треск аппаратуры. Сегодня, после запуска, это прямо отчётливо было заметно, что треска нету.Всем огромная благодарность, кто дочитал и досмотрел до конца.Всем ровных и безопасных дорог!P.S. Ещё немножко продолжения, спустя год, можете посмотреть ➡️здесь.

Запчасти и шины

Renault Kangoo 2009, двигатель дизельный 1.5 л, 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками