Ремонт подкатного домкрата 3т. Классические поломки.

Всех приветствую. Попросили меня посмотреть и отремонтировать подкатной домкрат. Причина неисправности — поднимает, но как то не уверенно и не держит вес под нагрузкой. Сначала домкрат в нагруженном состоянии, очень медленно, самопроизвольно опускался, а скорым временем вообще перестал держать вес. Просмотрев интернет на предмет таких поломок и разобрав домкрат, выяснилась классическая "врождённая" болячка, другими словами я бы сказал (запланированный износ), который на мой взгляд, можно было бы не допускать при производстве. Итак — разбираем. P.S По прошествию года, домкрат работает в штатном режиме, без нареканий, (самому приходилось пару раз работать с ним). И это в автосалоне, где он используется намного чаще чем в одних руках! Понаблюдаем что будет дальше.

Снял возвратную пружину, стопорные кольца и вынул оси.

В процессе разбора.

Вынул гидравлический цилиндр.

Он же с другой стороны.

Открутил пробку на цилиндре.

Слил из цилиндра масло, которое на вид оказалось тёмным.

Зажал корпус домкрата в большие тиски, открутил верхнюю гайку большим разводным ключом, предварительно одев на ключ трубу метровой длинны подходящего диаметра. Вынул шток, снял стакан домкрата.

Вот такие перепускные риски с заусенцами "сделанные с завода", присутствовали в цилиндре. Риски нужны для перепускания масла, во избежании поломки, в крайнем верхнем положении штока домкрата. На некоторых домкратах вместо них, просверлено маленькое перепускное отверстие.

На манжете штока видны две потёртости от этих рисок, через которые пропускало масло по всей длине цилиндра домкрата в нагруженном состоянии.

С каждым максимальным подъёмом штока домкрата, канавки на манжете нарезались всё глубже, масло пропускало быстрее. В конечном счёте домкрат вообще перестал держать нагрузку.

Снял манжету. Под ней присутствовало две упорные шайбы.

Риски зачистил с помощью шуруповёрта и насадок. В конце зашлифовал всё наждачной бумагой с мелкой зернистостью.

Размер посадочного места на штоке под манжет.

Внутренний размер цилиндра.

Возникла проблема замены манжеты на новую. Выход нашёл поездкой в магазин "Гидравлика", прихватив с собой старую манжету снятую с домкрата(на фото внизу). Подобрали две манжеты: у одной меньше внутренний диаметр( на фото слева вверху), у другой чуть больше внутренний(на фото справа вверху).

В дальнейшем при ремонте использовал манжету у которой был меньше внутренний диаметр. На шток "встала" хорошо. В разговоре с продавцом узнал, что я не первый покупатель такого манжета и что их покупают на домкрат, правда на какой она не знала. Цена манжеты составила 170руб., дороговато на фоне остальных. Предполагаю, что на формирование цены сыграла её особенность применения.

Немного отшлифовал шток.

Установил новую манжету на шток.

Собрал домкрат. Использовал герметик.

Залил в домкрат гидравлическое масло, Газпромнефть HUDRAVLIK HVLP46. Заливал по старому объёму, приблизительно 150 грамм.

Провёл профилактику колёс домкрата. Старая смазка подсохла.

Промыл, нанёс новую смазку.

Тоже самое проделал с неповоротными колёсами.

В ручке нарезал резьбу и ввернул болт, для фиксации её в домкрате при подъёме.

Ручка на месте. Теперь не выпадет.

Собрал домкрат, проверил прокачав несколько раз, (но без нагрузки, что в будущем было моей ошибкой), всё работало отлично, но в дальнейшем пришлось ещё раз всё перебирать. Когда возвращал домкрат обратно, решил проверить его работоспособность. При подъёме, когда пятак упёрся под кузов автомобиля, домкрат переставал работать, ручка "качала" в холостую. Увёз обратно, разобрал, слил масло, раскрутил всё. "Подогнал" посадочные места шариков, простукиванием через проставку по другим шарикам равным по диаметру. Промыл, продул все каналы, собрал, залил масло, прокачал. Когда выкручивал перепускной(аварийный) клапан, который находится под оранжевой пробкой, посчитал обороты винта, закрутил так же.

Открутил гильзу, предварительно нагрев её горелкой. Под ней находиться шайба с отверстиями и шарик.

В разобранном виде.

Последовательность деталей при установке.

Диаметр шарика в спускном клапане и поршне нагнетателя.

Диаметр шарика под шайбой, в гильзе цилиндра.

Диаметр шарика в перепускном(аварийном) клапане.

Вернул отремонтированный домкрат обратно, предварительно несколько раз проверил на своём автомобиле, постоял минут тридцать под нагрузкой. Всё работает, вес поднимает до крайнего верхнего положения, затем перепускает, нагрузку держит. Домкрат ремонтировал до Нового года, посмотрим сколько послужит.