Чистка клапана EGR, впускного коллектора, дроссельной заслонки и 5-ой форсунки…
Дизель 2.2 л (177 л. с.), механика, передний, 2006 Астана, Казахстан Запчасти Toyota — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Беспокоясь о появлении белого дыма извергающего автомобилем из выхлопной (беспокойство выразил тут), решил прочистить всё, до чего дотянутся руки. Прочёл массу статей об этом на просторах интернета и на Драйве в частности, как раз подвернулось 3 дня выходных — и понеслась…
Начал с лёгкого — ДМРВ. Тут всё просто, отвентил два шурупа, отсоединил штекер и он у меня в руках:
Запчасти на фото: 222040N010, MB1974003070Почистил карбом и поставил на место:
Далее предстояло снять: топливную рампу, клапан EGR, входной коллектор, дроссельную заслонку и (по совету timi-taky) 5-ую форсунку.На первый взгляд, ничего сложного — всё перед тобой в лёгкой зоне досягаемости. Но это только на первый взгляд — на разбор ушло 6 часов (делалось-то впервые), на сборку в двое меньше.
Отсоединил все окололежащие штекеры и снял трубку идущую от блока к клапану EGR:
Далее сам клапан EGR и место его подсоединения к впускному коллектору:
После прочистки выглядит гораздо лучше :):
Следующая на очереди оказалась 5-ая форсунка — не самая лёгкая к снятию деталь (но и не самая тяжёлая, как выяснилось далее):
Её не стал чистить какими-нибудь спец. жидкостями, протёр тряпочкой и установил на место:
Далее снял топливную рампу и внешне почистил карбом:
И вот тут настала очередь самого интересного — впускной коллектор. "Кровь попили" 2 шпильки, в общей сложности вывернуть которые я не мог часа полтора (боязно было). Но изрядно разозлившись, вывернул их старым дедовским способом — путём конрогаивания 2-ух гаек:
В последствии, кстати не стал их разконтрогаевать, так и оставил — затягивают они хорошо и кто знает, вдруг ещё раз пришлось-бы/придётся лезть туда. Снять окончательно впускной коллектор долго не мог, из-за одного штекера в районе дроссельной заслонки — было уже темно, работал с фонариком + не мог подобраться до него руками. Когда всё-же у меня это получилось, двигаться дальше не стал, продолжил на следующий день. Взору предстала следующая картина:
После прочистки:
Дальше предстояло прочистить всё на блоке двигателя. Действовал, как описано в этой статье — заткнул все отверстия тряпками, дабы ничего не попало во внутрь:
Всё тщательно пропылесосил и только потом вытащил тряпки:
Затем собрал впускной коллектор с дроссельной заслонкой воедино и установил на место:
Далее установил на место клапан EGR, трубку и топливную рампу:
Повозиться с последней в последствии и понервничать почему-же авто не заводится пришлось так-же не мало. Оказалось в топливную рампу попал воздух. Так как я не имею большого опыта связанного с дизельными двигателями, пришлось так-же обратиться за помощью всё к тому-же timi-taky. Он подсказал, что принудительно загнать солярку в топливную рампу нужно путём накачки — кнопка находится сверху крепления топливного фильтра. Но накачивать нужно обязательно при включенном зажигании, или что-бы кто-то крутил стартером в момент накачки (но лучше просто при включенном зажигании) — так будет быстрее.
В работе мне понадобились ключи на 10, 12 и 13, 4 баллона карба, металлическая щетка (спёр у тёщи с кухни), зубная щётка и защитные очки (ооочень не приятно, когда карб попадает в глаза).Гари собрал 2 200-сот граммовых стакана:
В конце, когда уже всё собрано:
Всем добра!
Цена вопроса: 10 $ Пробег: 133 850 км 2 мая 2017 Метки: своими руками 40 Ранее Help! Помогите разобраться… Далее Вопрос про турбину, парочку не подсоединённых штекеров и "очень нужную пластмассину"…