Замена шкива коленвала VOLVO, учимся это делать!

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Когда одометр на панели приборов показывал красивые цифры 100 000 км я проводил очередное ТО. Когда менял масло находясь в яме под автомобилем, заметил натир на внутренней стороне шкива коленвала (далее – шкив). Завел двигатель и увидел торцевое биение шкива, причем своим внешним ободом он терся об кожух ремня ГРМ. На большинстве современных автомобилей эти шкивы демпфированны, т. е. внешний обод с клиновыми ручьями демпфирован относительно внутренней части (ступицы) резиновым массивом. Демпфированными шкивы делаются как бы с хорошей целью смягчать крутильные колебания и вибрации при вращении коленвала для продления срока службы всех навесных агрегатов и ременной передачи в целом. На практике же экономия получилась сомнительная, сами шкивы на некоторых автомобилях долго не служат и стоят довольно дорого. Некоторые владельцы автомобилей, просто удаляют демпфер и после предварительной центровки сваривают обод со ступицей.В моем случае без вариантов шкив необходимо было заменить.Процесс замены шкива пришлось изучать по месту т.к. времени было немного и необходимо было выезжать в небольшое зимнее путешествие.Из подготовки – только купил биту TORX 55 и подходящую головку под нее, с квадратом 1/4", она понадобится для ослабления натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Бита благополучно не влезла в болт ролика натяжения, оказалось нужна головка TORX 50.Вообщем обычным ключом с головкой натяжной ролик не отвести, можно вставить биту в ключ звездочку на 12 граней, а можно сделать приспособление как на фото, в полосе около 5 мм просверлил отверстие по размеру головки под биту, вставил головку, отрезал тыльную часть под квадрат 1/4" и закрепил прихватками (сваркой). Приспособление удобно делать с рукояткой длиннее стандартного рожкового ключа примерно в 1,5-2 раза.

Ну дальше все быстро, отщелкиваем защитную крышку ролика натяжителя, вышеуказанным ключом ослабляем натяжитель и снимаем ремень. Домкратим переднюю часть автомобиля, снимаем правое колесо, демонтируем металлический щиток в арке, отгибаем и фиксируем подходящим зажимом подкрылок. Перед нами шкив!

Теперь начинается самое интересное – нужно отвернуть четыре маленьких болта и большую центральную гайку. Если четыре маленьких болта затянуты довольно сильно то большая гайка затянута просто за гранью возможностей рядового автомобилиста, именно эта гайка явилась непреодолимым препятствием для многих любителей желающих самостоятельно поменять шкив или ремень ГРМ.Есть вариант отвернуть и завернуть ее ударным гайковертом, что и демонстрируется в некоторых видео на просторах интернета. Но гайковерта у меня нет и вообще если и будет то использовать его я буду только для разборки и предварительного навинчивания (вворачивания) крепежа, все доступные соединения я затягиваю необходимыми усилиями с использованием динамометрических ключей и углами согласно спецификаций.В моем руководстве по ремонту был приведен вариант разборки самодельным приспособлением, безнадежность которого мне пришлось определить опытным путем, только время зря тратил и стальной лист толщиной 5 мм зря расходовал.

Приспособление из двух полос 5 мм стали было согнуто как ветвь сакуры под шапкой сырого снега.Тогда пришлось обратится к руководству по ремонту от первого лица (заводскому мануалу), а там указан вот такой ключ VOLVO 9995433 стоимостью около 3700 руб. или можно найти аналоги, например JTC–4167 стоимостью около 2200 руб.

Оба варианта не подходили по сроку доставки т.к. на ремонт у меня было два дня, да и денег столько я был выделить не готов, потому решил сделать ключ сам, при наличии металла, болгарки и сварочного аппарата все вполне реально и даже не долго.У меня был кусок стального листа 12 мм, считаю, приемлемая толщина 10 мм и даже 8 мм, но вот меньше, пожалуй, будет рискованно.Выполнил разметку, вырезал полосу для рукоятки и прямоугольник, впоследствии он болгаркой будет подрезан и обточен до круга.

Из круга начал изготавливать фланец, вообще его проще заказать токарю, но токаря нет и времени на его поиски тоже не было, а мой станок еще не был налажен. Выполнил разметку, кернение и сверление по окружности

Выдавил прессом середину. Можно не выдавливать, а просто разрезать фланец пополам, обработать внутреннее отверстие болгаркой и снова сварить в единую деталь. Второй отличный вариант – вырезать отверстие биметаллической коронкой.

Обработал полученное отверстие концевой фрезой вставленной в дрель

Просверлил 1 отверстие под пружинный штифт, 4 отверстия под болты и вырезал пазы к отверстиям болгаркой, получился такой фланец

Согнул рукоятку из полосы стали толщиной 12 мм на прессе, но вполне можно было сделать сварной

Рукоятку с фланцем зафиксировал магнитами и сварил

Ключ казалось бы готов, но я еще не подозреваю, что приварил фланец обратной стороной и отверстие под пружинный штифт оказалось не там где я рассчитывал, придется просверлить заново

Работы не больше чем на вечер, а вот радость от результата уже длится 3 года, ключ получился отличный. Только болты для фиксации ключа нужно взять длиннее штатных на толщину фланца и шайб если вы будете их подкладывать. В установленном виде это выглядит так

ГРМ на моем авто менялся при пробеге 72500 км, а гайка шкива наверняка была затянута ударным гайковертом, потому что усилие ее затяжки было очень большое, но когда шкив хорошо зафиксирован это не проблема. Смотрел видео по замене шкива, там его снимают с помощью молотка, им ударяют по ободу расшатывая шкив, после чего снимают с цапфы коленвала. По своим увлечениям приходится заниматься центровкой и балансировкой коленвалов мототехники. Исправный коленвал должен быть отбалансирован и удовлетворять строгим требованиям по биению и расположению поверхностей– поэтому применение молотка для снятия шкива считаю не правильным и недопустимым! Согласно заводскому руководству по ремонту, шкив в случае необходимости нужно снимать съемником. Но шкив даже мне не будучи сильным человеком удалось расшатать руками и снять с цапфы коленвала, в основном его удерживает только пружинный штифт. Когда шкив снят желательно почистить резьбу хвостовика коленвала металлической щеткой.

Новый шкив купил фирмы CORTECO арт. 80001052 за 5200 руб., по технологии обработки, защитным покрытиям и массе он практически полностью соответствует оригинальному, а скорее всего и есть оригинал, на оригинальном каталожный номер и дата производства выбиты цыфровым шрифтом, на CORTECO название нанесено краской мелким шрифтом и больше обозначений нет.

После установки шкива затяжку центральной гайки произвел с использованием того же самодельного ключа. Маленькие болты (их лучше использовать новые) затягиваются предварительно моментом и окончательно углом поворота на 60 градусов, угол удобно контролировать по нанесенным маркером меткам.

После того как шкив будет установлен у вас наверняка возникнет вопрос как был расположен приводной ремень, потому что его не пришло в голову сфотографировать до разборки, вот схема

Вообщем по работе на этом все.Далее на фото я привожу немного усовершенствованные размеры ключа который я изготовил

Еще раз в железе

На этом все, удачи и пока!

Запчасти и шины

Volvo S60 2007, двигатель бензиновый 2.4 л, 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками