Такой разный клиренс

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

На машинах в кузове 8e шло 4 типа подвески:1br — пакет плохих дорог1ba — стандарт1be — спорт-пакет1bv — ultra спорт-пакет :)И каждая из них дает автомобилю свой характер. И высоту :)Подробно каждый из вариантов рассматривать не стану, расскажу лишь аспекты, которые мне кажутся наиболее интересными.1br представляет собой 1ba с проставками под задние пружины и чуть более высокой подпружинной чашкой спереди.

Если говорить о реальной высоте, то у 1br по аркам — 69…70.5 см. Замерял на нескольких машинах. Разная "усталость" пружин, разные размеры шин, разное количество хлама в багажнике и салоне :). Самое забавное, что перед и зад по аркам на одной высоте. А по порогу выглядит немного приподнятой задняя ось.

На 1ba зад 66.5, перед 67.5. В основном такие вариации. Если никто колеса не вколхозил по-больше :) По сути, 1ba — это 1br без завышения подпружинных чашек. Но настройки амортизаторов иные.

1be геометрически 1 в 1 1ba, но с более короткими и жесткими пружинами. Высота по аркам 64.5 сзади, 65.5 спереди.

1ba и 1be по порогу — ровно стоят.Что любопытно, на амортизаторах от 1be чуть короче корпус, что дает немного бОльший ход на сжатие.

Если у Вас 1ba, но Вам не хочется машину делать низкой, но при этом подвеску по-жестче, с меньшими кренами и клевками — ставьте амортизаторы от 1be. Совершенно иное авто. Управляемость повышается. Комфорт практически не страдает. Рекомендую для большинства пользователей. Под наши "поганенькие" дороги — самое то.В случае с 1br тоже есть вариант. Чтобы поставить амортизаторы с 1be, но не "уронить" перед. Существуют весьма интересные передние прямые рычаги от A6 C5 рестайлинг. С тонким пальцем. У них смещено место крепления нижней вилки амортизатора. Как раз на 1.5 см, примерно.

Т.е. ставим амортизаторы от 1be, рычаг передний нижний прямой a6 c5 и имеем высоту как 1br!Я, некоторое время назад, так лоханулся на своей машине :) Поставил эти рычаги на 1be и долго мучился с поднявшейся вверх "мордой" :)

Стабилизаторы. Весьма важные элементы. Крайне не советую ставить более жесткий передний без установки более жесткого заднего. Иначе — можно. Поворачивать будет немного лучше даже.Было 3 типа: 1br, 1ba; 1be;1bv, rs4. Диаметры переднего одинаковые — 29 мм, но изготовлены по-разному. Из-за этого и жесткость на кручение различается. Задних было аж 4 — 16 (1br, 1ba), 18 (1be, 1bv), 20 (1bd, rs4) и 22 (rs4) мм в диаметре.

Наконечники. Очень важный элемент в плане "чувства зацепа". Для меня, во всяком случае. Было 2 типа: с резинками и без (1bv).

Однозначно ставить от 1bv! Да, "грязи" на руле станет чуть больше, но реакция на поворот руля при малых углах того стоит.

Пыльники одинаковые. Отбойники были короткие и длинные. Под "ушатай-дороги" я сторонник ставить длинные.

Сайлентблоки подрамника на 1bv гораздо "мясистее", и не имеют прорезей. Они жестче.

На 1be, 1bv с завода установлена вварная распорка передних "стаканов".

Амортизаторы и пружины RS4 не рассматриваю осознано. Ибо V8. И фиг что найдёшь. А амортизаторы там вообще отдельная история. Такие же были применены на RS6 C5. Чтобы притулить на не RS4 — крайне много сложностей.

Если устанавливаете однотрубные амортизаторы, такие как Bilstein B6/B8, будьте готовы к тому, что машина поднимется на 1 см, примерно. Вызвано это конструктивной особенностью однотрубника. Давление в газовой камере оказывает выталкивающее воздействие на шток. А давления там около 20 атм. При полном ходе отбоя. При сжатии повышается, естественно, т.к. разделительный поршень начинает смещаться из-за штока, который вымещает собой объем жидкости. А жидкость — несжимаема :)

Если тема реально кому-то интересна, в следующий раз хотелось бы немного поговорить об углах установки колес.

Audi A4 2003, двигатель бензиновый 1.8 л, 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти