Масса! Проблемы с запуском двигателя или почему не крутит стартер

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем Драсьте!

Коротко: Прежде, чем всё разбирать и куда-то лезть, замерь напряжение от минусовой клеммы на внешнюю часть мотора и/или на кузов, если оно присутствует в виде 8-11 вольт при заряженном аккумуляторе, то это скорее всего отвалилась масса. Она обычно крепится к основе подушки мотора.

Далее, мой личный опыт.

Относительно не давно, приехал на ТО и мой пони отказался оттуда уезжать совсем.Мастер: Всё готово! Но есть одно но. У тебя есть какие нибудь секретки ? А то стартер не крутит!Первая мысль была о покупке сразу нового стартера но, появилась идея проверить его вне его мест обитания а на полу под коленкой)). По итогу, подняли машину, скинули защиту, сняли стартер и проверили втягивающее и сам стартер. Всё крутит, вертит и очень бодро. До момента снятия стартера, прошло 23 года как его кто-то вообще трогал Т.Е. С момента сборки пони на заводе.Стартер поставили обратно и вытолкали машину на улицу так как вечер, поздно и это автосервис с большим потоком клиентов.Спустя пару дней вооружившись схемами, мультиметрами и особой шарящий головой в электро схемах, пошли колупать проводку и прозванивать провода от замка зажигания до стартера.Первым делом, смотрим предохранители а потом…Скидываем обшивку под рулём

Откручиваем колодки с релюхами (для удобства)

Нам нужны 2 реле а именно, 10 и 12 как на схеме ниже.

На автоматах их стоит 2, а на механики только 10-я.12-я отвечает за систему "защита от дурака" что бы особо одаренные не завели машину в любом положении положении кроме положения Р (паркинг)На реле 4 контакта, 2 из них силовые и 2 управляющиеВытаскиваем оба реле, достаём мультиметр и прозваниваем их на сопротивление (в случае чего, меняем и радуемся).Далее, лезем в колодку мультиметром или прозвонкой, цепляем один конец на кузов а другим на контакты, на одном из контактов должен быть постоянный +12 при включенном зажигании на другом же, 12 вольт должно появляться только когда ключ повернут в положение "завести мотор" если всё в порядке, лезем дальше.Перемыкаем контакт от замка зажигания с контактом напротив и идем под капот. В моём случае был использован второй мультиметр.Снимаем ЭБУ желательно вместе с внешнем защитным корпусом, обеспечивая себе более легкий доступ для дальнейшего прозвона проводов.Под кожухом ЭБУ стоит еще одна колодка, только на этот раз с фишками, таким же образом прозвонов, находим провод который уходит в косу проводов.Идя по данной косе, я увидел что один провод выходит из косы и уходит отдельно через фишку (У меня это был красный провод с черной полосой от замка до стартера ). Отсоединив фишку я так же прозвонил и понял что это тот провод который идёт от зажигания на стартер, вот только у меня долгое время весел один вопрос:Почему на всей линии провода "запуск мотора" от замка зажигания и до стартера есть напряжение 10 вольт если стартером никто не пытается крутить и это, только при включенном зажигании ?!Ведь так быть не должно!Взяв мультиметр, я проверил есть ли напряжение между корпусом мотора и кузовом, был очень удивлен, эти же 10 вольт, и тут всё встало на свои места! Прикрутил к мотору провод и другой конец на минусовую клемму АКБ, собрал всё обратно и о чудо! Оно завелось с пол тычка! Будем решать этот вопрос при следующем визите на СТО, то-есть, скоро.

П.С. Это моя первая статья, по ходу дела возможны изменения и корректировки. Ногами не пинать, тапками не кидать)))

На этом пожалуй всё, надеюсь информация была полезна и понятна.До связи.

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 2001, двигатель бензиновый 1.8 л, 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка