Неправильная работа карбюратора Пирбург 2Е Гольф МК2 1,6
Бензин 1.6 л (75 л. с.), механика, передний, 1989 Волгодонск, Россия Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Привет подписчикам и читателям моего борт журнала.Начиная с покупки машины мне очень не нравилась работа карбюратора Пирбург 2Е.Симптомы были такие:При заводке на холодную троит, приходится держать газ пока не прогреется.Из глушителя валит дым пока машина не прогреется и труба глушителя в черном нагаре.Свечи черные в нагаре (Очень богатая смесь, регулировке винтом подачи воздуха не поддается)Обороты двигателя после поездки поднимаются до 1700 оборотов, пока стоишь на месте плавно опускаются до 1200, стоит немного проехаться и снова высокие обороты.Расход бензина по городу порядка 10-11 литров, трасса 7-8 литров.
Предположительно:1. Слишком позднее зажигание.2. Льет карбюратор по причине отсутствия подогрева тензодатчика и биметалической пружины.3. Мусор под запорной иглой поплавковой камеры.4. Порвана мембрана экономайзера.5. Порвана мембрана пулдауна.
По факту:1. Зажигание действительно было очень поздним, поставил пораньше.2. Забит тосольный канал проходящий через впускной коллектор.3. Порвана мембрана пулдауна.4. Подтравливал болт регулировки холостого хода на трехпозициоонике. (Проблему решила замена уплотнительного колечка на нем)Все остальное оказалось в полном порядке.
Вот она, основная причина очень богатой смеси в карбюраторе.
Уплотнительное кольцо тосольного канала разбухло и полностью перекрыло циркуляцию ОЖ через тензодатчик и подогрев биметаллической пружины.Сняв впускной коллектор лов в лоб столкнулся со стандартной бедой гольфов… трещина на выпускном коллекторе, и как всегда в одном и том же месте как снизу так и сверху коллектора. У знакомого на втором гольфе точно такая же трещина, у тестя тоже самое.
Интересно, бывают ли на гольфах выпускные коллекторы без трещин? …Пришлось снимать выпускной коллектор тоже и отдавать заваривать. Сварщик за работу взял не дешево, но по крайней мере тестю два года назад он коллектор варил и до сих пор все в порядке.
Карбюратор забрал домой на полную ревизию и переборку. Купил ремкомплект, (Ремкомплект карбюратора HANS PRIES 100851546 ) который по факту и не потребовался. Только одну прокладку из него взял, так как родная при располовинивании карба все таки порвалась.
Карб Пирбург 2Е до переборки и чистки.Заменил все вакуумные трубочки, отремонтировал пулдаун, почистил, покрасил некоторые элементы, настроил все зазоры заслонок по заводскому мануалу. Протестировал тензодатчик, настроил правильное положение биметаллической пружины.
Сначала Пирбург 2Е кажется очень сложным, потом понимаешь, что он простой и надежный как автомат Калашникова.Карб отрепетирован и готов к установке.
По итогам работы:Запускается мотор с пол тыка. Обороты прогревочные держит порядка 1500-1700 в зависимости от температуры за бортом. Далее прогревается и скидывает обороты до 900.При холодном запуске не дымит. Свечи очистились и приобрели свой естественный цвет.Расход по городу упал до 8-8,5 литров на сотню. По трассе пока не замерял но думаю что будет не более 6-6,5 литров.Мотор стал работать ровнее, пропали подергивания и подпукивания в выхлопную трубу.
Всем бобра и до связи.
Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 329 450 км 12 октября 2020 Метки: своими руками 3 Ранее Нужна подсказка. Далее Магнитола 2din на андроиде в Гольф МК2. Часть первая.