Замена турбины Hyundai Matrix 1.5 CRDi

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Турбина приказала долго жить…Как-то в зимние декабрьские морозы посетила мысль облегчить утренний запуск. Сказано — сделано. Пошустрив по форумам, выбор пал на автоодеяло "Автотепло" пр-во Челябинск. Утром заказал, в обед уже довольный шел укрывать свой дизелек. Одеяло оказалось немного больше чем надо, но кое-где подложив, максимально заткнув все щели, хорошо уместилось под капотом. Вечером после работы еду домой с хорошим настроением в предвкушении хорошего утреннего запуска двигателя, как вдруг замечаю пропадание тяги. Позади авто достаточно дымно. Первая мысль — перекрыл одеялом воздухозаборник — оказалась верной. А проехал то километров 15-20. Поправил автоодеяло, попробовал завести, завелась попытки с 4-й. Вроде все нормально, но настроение заметно упало. А на следующий день завыла турбина. Тихонько так, ненавязчиво у-у-у…Ездил до весны, пока в один прекрасный момент при разгоне турбина не издала тыц и вой стал как у взлетающего самолета, повалил дым от сгорающего масла и пропала тяга.Инфы по замене турбины на D3EA практически нигде нет. Нашел фотоотчет, где что-бы снять турбину с дизельного Матрикса, нужно снимать ГБЦ. Обследовав свой Матрикс сверху и снизу, решил пробовать добраться до турбины без снятия головки блока цилиндров, что оказалось вполне реально.Закупив саму турбину (б/у с разборки) и все прокладки, касающиеся турбины, отправился в гараж с диким желанием, чтобы все болты и гайки открутились без нюансов…Сняв все, что мешает (что именно будет ниже в фотоотчете) для доступа к турбине, стал откручивать саму турбину. Она крепится к катализатору на 4-х гайках и к выпускному коллектору на 3-х гайках на 12.

Откручивать надо только накидным ключем или головкой, т.к. "рожковый ключ просто слижет грани. Открутились все гайки кроме одной (на фото выше левая из 3-х гаек). Доступ к ней ограничен геометрией корпуса турбины. После перебора всего имеющегося в наличии инструмента, небольшого перекура и чесания затылка, решено было сделать звонок другу. Как оказалось не зря.И все-таки одна голова хорошо, а две лучше. Решено было не снимать всю турбину, а снять только сам картридж с крыльчатками и холодной улиткой. Для этого просто снимаем хомут и достаем турбину (предварительно открутив трубки подачи и выхода масла на турбине и тягу вакуумного регулятора). Оказались обломаны лопасти на холодной крыльчатке. Затем такой же разборке подверглась новая б/у турбина и вышедшая из строя деталь успешно перекочевала в авто. Все было очищено от масла, собрано, заменено масло и фильтра.При первом запуске нормально так дым шел, что думал какие-то косяки остались. Но понемногу стал убывать, а через 20-30км все пришло в норму. По ощущениям ездить даже лучше стала. Кстати из интеркулера литра полтора масла слил.

Далее собственно небольшой фотоотчет о том как заменить турбину Hyundai Matrix 1.5 CRDi D3EA

1. Загоняем авто на яму (необходимо для снятия маслоподающей и маслоотводящей трубки от турбины).2. Снимаем дворники и пластмассовую решетку под ними.3. Снимаем механизм дворников и металлический (не знаю как правильно обозвать, но пусть будет "отсек") механизма дворников. Получаем очень хороший доступ к задней части двигателя. Кстати очень удобно будет менять свечи накала.4. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра с пластиковым патрубком и резиновые патрубки, которые впоследствии будут мешать добраться к турбине. Получается примерно так

5. Отсоединяем провода от форсунок и откручиваем чтобы не мешал весь жгут от клапанной крышки.6. Снимаем металлический патрубок рециркуляции газов, хотя наверное можно было и не снимать.

7. Далее откручиваем 3 болта крепления защитного теплового кожуха турбины. Снять его не получится, т.к. будет мешать масляный фильтр, но нам достаточно будет его просто сдвинуть. Хотя фильтр я снял, потому что масло и фильтр все равно подлежат замене.

8. Теперь лезем под машину, откручиваем металлическую маслоподающую трубку и стягиваем верхний хомут с резиновой маслоотводящей трубки (обведено желтым)

9. Откручиваем маслоподающую трубку от турбины и достаем ее

10. Осталось отсоединить тягу вакуумного клапана и снять хомут.

11. Теперь аккуратно двигая в разные стороны стягиваем турбину вправо, а затем вверх (т.к. еще ее надо стянуть с маслоотводящей трубки).

12. Большой перекур…13. Доводим новую б/у турбину до нужного нам состояния.

14. Пытаемся собрать все в обратной последовательности15. Меняем масло, масляный и воздушный фильтра.

В процессе снятия-установки отмываем все трубки (я пользовался очистителем карбюратора, ушло 3 баллона) и меняем все прокладки. Так же необходимо снять и вычистить интеркулер, патрубки от него и дроссельную заслонку. Что и было проделано на следующий день. После 500км пробега планирую еще раз поменять масло, т.к. уж больно много грязи было в патрубках и в самом масле.

По расходам: б/у турбина — 150, масляный фильтр — 7, воздушный фильтр — 9, масло comma 10w40 diesel light — 31, очиститель карбюратора 3 банки -15,

Может что упустил, прошу не пинать сильно, но думаю в целом процесс понятен. Всем Удачи!

Запчасти и шины

Hyundai Matrix 2002, двигатель дизельный 1.5 л, 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками