От Iskra к свету. Как АВТОВАЗ переиграл Renault

Рустем Тагиров

АВТОВАЗ, которому французы прописывали каждый шаг на протяжении 14 лет, Renault переиграл. Не в соревновании, но в том, что когда-то задумывалось как совместный проект и стало Lada Iskra — первой новой моделью за последние 10 лет. Тольяттинский концерн не просто воспользовался платформой, разработанной совместно с французами, а тотально ее переработал. Вместо того чтобы зависеть от навязанных решений, инженеры Lada сами определили, каким должен быть результат. «Фонтанка» уже прокатилась на новинке и готова рассказать, что она из себя представляет.

«Вложили всю нашу любовь»

Разрабатывать платформу, на которую встала Iskra, начали еще в 2015 году совместно с Renault. Глобально стратегия называлась Renaulution. В ее рамках рассматривали планы по развитию Lada, в том числе в содружестве с румынской маркой Dacia.

При этом нужно было не повторять ее, а сделать свой собственный уникальный и более насыщенный продукт и в перспективе полностью отойти от устаревших платформ Granta и Vesta. Выдать новинку должны были к 2026 году, на ней же планировали строить полноприводные автомобили.

После ухода Renault потребовался тотальный реинжиниринг платформы.

— Мы с командой много времени уделили этому автомобилю. Попытались вложить всю нашу любовь, — поделился главный инженер проекта Lada Iskra Виталий Логинов.

Инженеры переработали порядка тысячи деталей, включая подкапотное пространство, кронштейны креплений силового агрегата, электронную архитектуру, шасси, системы безопасности и рулевое управление. В общей сложности на внедрение автомобиля было потрачено 37 миллиардов рублей.

Iskra (в кузове седан) получилась на 65 мм длиннее Granta и на 112 короче Vesta. Под капотом доступны два традиционных для Lada двигателя объемом 1,6 л: 8-клапанный на 90 лошадиных сил и 16-клапанный на 106. Первый работает только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, второй доступен с вариатором или 6-ступенчатой коробкой китайских партнеров WLY. Для кросс-версии предусмотрена главная пара с передаточным числом 4,3, чтобы справляться с увеличенными колесами для лучшей тяги и ускорения.

Кто любит цифры, может изучить характеристики движка самостоятельно.

Предоставлено пресс-службой АВТОВАЗа

— Связка двигателя и коробки абсолютно новая. Чтобы ее закомпоновать, пришлось переделывать всю подкапотную зону. Мы подняли на 3 сантиметра аккумуляторную батарею, ящик для предохранителей и все кронштейны, которые расположены под ним, — объяснил Логинов.

Наталья Вязовкина / «Фонтанка.ру»

Вписывать в Iskra двигатель на 1,8 л инженеры пока не планируют.

В кузове применили более 50% высокопрочной стали. Из ультравысокопрочной, в частности, выполнены пороги.

Все важные детали и элементы кузова изготовили с помощью двухстороннего цинкового проката.

Предоставлено пресс-службой АВТОВАЗа

Шумоизоляцию улучшили многослойной обшивкой.

Предоставлено пресс-службой АВТОВАЗа

Вариаций кузова три: седан, универсал и универсал-Cross. Отличаются они друг от друга не только по высоте (с разбегом в пару-тройку сантиметров), но и дорожным просветом (у первых двух типов 170 мм, а у Cross аж 200).Топ-версии Techno получили 16-дюймовые колеса, базовые ограничились 15-дюймовыми.

Переосмысленные «фишки»

Во внешности угадываются типичные черты Lada: «X-дизайн», узкие фары, рельефные крылья и бамперы, но без присущей Granta «угловатости».

В фарах светодиодные линии габаритов и поворотников скомбинировали с обычными лампами накаливания ближнего и дальнего света. А вот «противотуманки» получили только топовые комплектации. Компромисс объясняется стоимостью — полностью светодиодные фары и наличие противотуманных «выбьют» Iskra из бюджетного сегмента. Однако если светодиоды выйдут из строя, владельцу придется менять фару целиком. Если ориентироваться по стоимости осветительного прибора на Vesta, удовольствие это не из дешевых — порядка 15-20 тыс. рублей.

Наряду с двумя подушками безопасности, базовая комплектация получила датчики дождя и света, непристегнутых ремней, систему курсовой устойчивости и даже крючки для одежды. А вот боковых подушек нет ни в одной комплектации.

Переформатировали и эргономику пространства. Подстаканники из-под ручки переключения передач (или селектора, если говорим про вариатор) переехали в зону ручника, на дверях появились пластиковые карманы, а отделение для перчаток получило охлаждение от кондиционера (его устанавливают начиная с комплектации «комфорт»), по крайней мере, рука это дуновение явно ощущает. До климат-контроля Iskra пока не доросла. Впрочем, разработки системы в компании ведут, и если будут настоятельные просьбы покупателей, в перспективе над ее установкой подумают.

Отсутствие кондиционера в базовой комплектации — не случайность, объяснил Виталий Логинов:

— Мы проанализировали рынок, и увидели, что не все потребители так или иначе пользуются кондиционером. Есть регионы с холодным климатом, кондиционер там не нужен. А датчиком дождя и света потребители пользуются в любом регионе.

Есть и новые решения — лючок бензобака теперь запирается, а форсунки омывателя спрятались в подкапотное пространство. В топовых комплектациях они будут еще и с обогревом.

Курс на бюджетность

Неожиданно из контекста современной внешности выбивается черная пластиковая накладка на центральной стойке (между передней и задней дверью), от которой веет вазовской «девяткой». Но это тоже осмысленное решение, объяснил Логинов:

— Ключевым шагом стало увеличение размера двери — это было нашей первостепенной задачей. Для достижения нужного эффекта нам потребовалось сделать стойку кузова шире. С точки зрения дизайна, наиболее гармоничным решением стало использование дополнительных пластиковых накладок, которые органично вписались в общую стилистику. Вторая задача: геометрия и точность линий. Как вы знаете, дверная рамка — это отдельная штампованная деталь, которая затем приваривается к двери. Обратите внимание: в нашем автомобиле множество стыковых линий, и каждая из них должна быть безупречно выверена. В процессе сборки эти линии тщательно выравниваются, создавая единый, гармоничный рисунок, который сохраняет свою четкость по всей высоте кузова.

Пластиковая вставка возле заднего окна у седана (в версии Сross в этом месте стекло) — это тоже курс на бюджетность.

Наталья Вязовкина / «Фонтанка.ру»

Наталья Вязовкина / «Фонтанка.ру»

Объем багажника у седана получился 500 литров, у универсала чуть меньше — 480. Это если считать по классической методике. Если посчитать со всеми доступными нишами, как делают, например, китайцы, максимальный объем багажника дотягивает до 645 литров у седана и до 585 у универсала.

Фишкой модели стала мультимедийная система, которая через Bluetooth работает с сервисами «Яндекса». Сим-карта встроена в блок ЭРА-ГЛОНАСС и задумываться об оплате владельцу Iskra придется только через три года. К этому времени в компании обещают продумать систему пополнения баланса. Ну и дополнительная «плюшка»: все комплектации Iskra привязали к приложению Lada Connect, которое позволяет прямо с телефона отслеживать местоположение машины, статус дверей, уровень топлива и даже манеру вождения.

Наталья Вязовкина / «Фонтанка.ру»

Вырывающимся из концепции стилистики выглядит неожиданно маленький «парящий» экран мультимедиа, да еще с механической ручкой регулировки в левом нижнем углу. Впрочем, такое же решение можно встретить на Vesta, примерно у половины «китайцев» и даже на Tesla Model 3. Механическая ручка, говорят разработчики, должна упростить взаимодействие с системой в холодную погоду, когда сенсоры не слушаются ледяных пальцев, и во время движения — можно все вертеть не глядя. Ну а размер дисплея — дело наживное, но в перспективе.

Наталья Вязовкина / «Фонтанка.ру»

Пассажиры заднего ряда будут чувствовать себя посвободнее, чем в Granta. Но ровно до тех пор, пока передний ряд не откатит кресло до упора назад: в этом случае места от края сиденья до спинок останется на ширину ладони. Ну или очень худых ног.

Салазки передних сидений, к слову, прикрывает шторка из обивки. Смотрится весьма кокетливо, не правда ли?

Наталья Вязовкина / «Фонтанка.ру»

Потолочных ручек сзади нет, зато есть разъемы USB и подогрев сидений.

Тихо разгоняется, громко думает

Но давайте же перейдем от теории к практике. Пусть проехать на автомобиле с вариатором и «ручкой» удалось не более 200 километров, получить базовое представление об обоих все же удалось.

В салоне с вариатором (он нам попался под руку первым) — почти библиотечная тишина. Если не пытаться разогнаться. Поначалу вариатор урчит вкрадчиво, но стоит вжать педаль в пол, раздается страдальческий вой, будто машину просят сделать то, на что она не способна. На скорости в 120 км/ч к нему добавляется шум ветра, закручивающийся вихрями вокруг зеркал.

Разгоняется автомобиль неспешно, даже в «ручном» режиме вариатор не торопится. Потребуется приноровиться и к педали газа: на нажатие она реагирует не сразу, а через некоторое время и не в той степени, на которую вы рассчитывали. Возможно, из-за того, что при сертификации машины по еще не принятым нормам «Евро-6» установили дополнительный каталитический нейтрализатор. В любом случае, чтобы ехать плавно, придется стараться гармонично работать ногами.

Круиз-контроль (да, он появляется, начиная с комплектации Enjoy в паре с обеими коробками) реагирует с задержкой: выставил 120, а он посчитает до трех и только потом начнет разгон.

В рулежке обещали «европейскую управляемость». И слово, похоже, сдержали. Особенно это чувствуется на поворотах и при перестроении в тесную соседнюю полосу: качнул руль, и ты уже в потоке.

«Европейский» характер создатели задали и подвеске. Как инженеры «перекроили» ее, можно посмотреть на картинке.

Предоставлено пресс-службой АВТОВАЗа

Здесь тоже, пожалуй, получилось — можно забыть о раздражающей тряске или раскачке. Но вот кочки и выбоины на дорожном покрытии, как ни крути, мы сосчитали все.

Водительскому и пассажирскому сиденьям впереди не помешал бы поясничный подпор — уже очень скоро выгнутая дугой спина дает о себе знать усталостью. Возможно, тут вопросы к спине водителя и ее остеохондрозам.

Наталья Вязовкина / «Фонтанка.ру»

Расход топлива — плата за неторопливость: в смешанном цикле седан с вариатором выдал 10,1 л. Но этот факт не скрывают и сами создатели.

Предоставлено пресс-службой АВТОВАЗа

Машина в кузове универсал-Cross в паре с 6-ступенчатой механикой оказалась чуть экономичнее, но не быстрее: выдала расход 8,0 л, то есть на 2 л меньше, чем у вариатора. Но динамика разгона оказалась примерно такой же. Зато задорнее проявил себя круиз-контроль: четко прибавлял скорость с каждым кликом джойстика.

Ложка дегтя у «механики» — набалдашник рычага: угловатый и несоразмерно массивный. Как китайцы с их изящным телосложением умудрились породить столь монументальное несоответствие — загадка. Целевой аудиторией Iskra разработчики обозначили молодежь, которая любит погонять, но еще не накопила на Vesta. Впрочем, задать жару на дороге не получится: до сотни машина разгонится лишь за 13,8 секунды и на пределе возможностей выдаст лишь 168 км/ч.

Продукт для стремительного восстановления рынка

Появления полноприводных автомобилей в семействе ждать не стоит, по крайней мере пока.

— Мы планировали, что Iskra займет нишу между Granta и Vesta. Рынок складывается таким образом, что Vesta сильно оторвалась по цене от Granta, и остался диапазон под продукт, который поможет рынку стремительно восстанавливаться, — объяснил Логинов.

Производство самой доступной по цене Lada Iskra в базовой комплектации начнется в конце августа, после корпоративного отпуска. Впрочем, в гонке за потребителем рынку они вряд ли помогут: в общем объеме выпуска их доля, говорят на заводе, составит всего 10%.

Отказываться от Granta в ближайшее время завод не планирует. Вопрос может встать на повестку, если Iskra покажет впечатляющие продажи, а Granta заметно отстанет. Однако, как гласит народная мудрость, цыплят считают по осени. В случае с российским авторынком явно потребуется выжидать еще дольше.