Раздаточные коробки

В полноприводных автомобилях для распределения крутящего момента между ведущими мостами применяются раздаточные коробки. Установка понижающей передачи в них позволяет значительно увеличить передаваемый крутящий момент и тяговую силу, способствуя повышению проходимости автомобиля.

Раздаточные коробки различаются по ряду признаков.

По числу передач — одноступенчатые и двухступенчатые.

По расположению ведомых валов — соосные и несоосные.

По приводу ведомых валов — с бездифференциальным (блокированным) приводом и с дифференциальным приводом.

Основные типы раздаточных коробок представлены на рис. 12.20.

Одноступенчатые раздаточные коробки применяются на полноприводных легковых автомобилях, где значительное увеличение силы тяги может приводить к нежелательным перегрузкам агрегатов трансмиссии.

Рис. 12.20. Основные типы раздаточных коробок: а, б — с блокированным приводом мостов; в, г — с дифференциальным приводом мостов; 1 — ведущий вал; 2 — ведомый вал привода заднего моста; 3 — ведомый вал привода переднего моста; 4 — межосевой дифференциал

Двухступенчатая раздаточная коробка удваивает число передач и расширяет диапазон передаточных чисел, применяется на грузовых автомобилях с целью повышения тяговых качеств.

Раздаточные коробки с соосными валами находят наибольшее применение, так как в них легко осуществить дифференциальный привод ведомых валов путем установки межосевых дифференциалов. Кроме того, с помощью несимметричного дифференциала крутящий момент может быть распределен между ведущими осями пропорционально вертикальным нагрузкам на них. Дифференциальный привод ведомых валов позволяет колесам разных мостов вращаться с различной угловой скоростью, что исключает циркуляцию мощности в трансмиссии. В таких раздаточных коробках передний мост включен постоянно, что упрощает управление раздаточной коробкой. Однако в определенных условиях на автомобиле с неблокируемым межколесным дифференциалом при буксовании одного из колес движение будет невозможно. Поэтому обязательно должно быть устройство для блокировки межосевого дифференциала.

Несоосные раздаточные коробки, как правило, бездифференциаль-ные. Так как при движении автомобиля по неровным дорогам колеса разных мостов проходят различный путь, то при включенном переднем мосте это приводит к возникновению циркуляции мощности. Поэтому передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием должен отключаться во избежание значительного изнашивания шин. Кроме того, в таких раздаточных коробках обязательно должно быть устройство, блокирующее включение пониженной передачи при выключенном переднем мосте. Делается это для того, чтобы не допустить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост или заднюю тележку.

Раздаточная коробка с блокированным приводом мостов автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 12.21) включает в себя картер 7, первичный вал 2, вал 5 привода заднего моста, промежуточный вал 77, вал 9 привода переднего

Рис. 12.21. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66-11: а — редуктор раздаточной коробки; б — блокирующее устройство; 1 — картер; 2 — первичный вал; 3 — зубчатое колесо включения передач первичного вала; 4 — зубчатое колесо вала привода заднего моста; 5 — вал привода заднего моста; 6 — зубчатое колесо привода спидометра; 7 — зубчатое колесо включения переднего моста; 8 — зубчатое колесо вала привода переднего моста; 9 — вал привода переднего моста; 10— зубчатое колесо промежуточного вала; 11 — промежуточный вал; 12 — шток включения передач; 13, 17— вилки штоков; 14— пробка; 15— сухарь; 16— пружина; 18 —

шток включения переднего моста

моста, зубчатые колеса и механизм переключения передач. Пониженная передача имеет передаточное число 1,98, прямая — 1. Привод управления раздаточной коробкой механический дистанционный.

Картер 1 является базовой деталью, внутри которой устанавливаются валы с зубчатыми колесами, отлит из серого чугуна.

Первичный вал 2 является ведущим элементом раздаточной коробки. На переднем конце вала нарезаны шлицы для установки фланца, к которому крепится карданный вал, связанный с коробкой передач. Первичный вал установлен в двух подшипниках. Передний подшипник — шариковый, жестко фиксирует вал в стенке картера от осевого смещения. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлена самопод-жимная уплотнительная манжета, работающая по поверхности ступицы фланца. Задний подшипник роликовый цилиндрический (допускающий температурное изменение длины вала) установлен в расточке зубчатого колеса 4 вала привода заднего моста. На заднем шлицованном конце вала установлено подвижное зубчатое колесо 3 включения заднего моста и пониженной передачи.

Вал привода заднего моста (5) является ведомым валом раздаточной коробки. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а другой — в крышке. Наружный конец вала шлицованный. На нем установлен фланец, к которому крепится карданный вал заднего моста. В средней части вала установлена шестерня 6 привода спидометра. Вал имеет уплотнительную манжету.

Промежуточный вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стенках картера. По всей длине вала выполнены шлицы, на которых установлены два зубчатых колеса. Зубчатое колесо 10 пониженной передачи установлено неподвижно с помощью стопорного кольца, а зубчатое колесо 7 включения переднего моста имеет возможность перемещаться вдоль вала. Концы вала закрыты крышками.

Вал привода переднего моста (9) также установлен на двух подшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплено зубчатое колесо 8 привода переднего моста, а на противоположном конце фланец крепления карданного вала переднего моста. Вал уплотняется уплотнительной манжетой.

Механизм переключения передач (рис. 12.21, б) состоит из двух штоков 12 и 18 с вилками 13 и /7, фиксаторов и блокирующего устройства.

Перемещение с помощью механизма переключения передач зубчатого колеса 3 в сторону вала привода заднего моста и введение его в зацепление с внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса 4 обеспечивает включение прямой передачи, при которой крутящий момент передается напрямую с первичного вала / на вал 5 привода заднего моста. Зубчатые колеса 4 и 8 связаны через валы привода мостов с колесами передней и задней осей и, поскольку они имеют одинаковый диаметр и число зубьев, вращаются с равными угловыми скоростями. Поэтому перемещением подвижного зубчатого колеса 7 можно включить передний мост прямо на ходу при движении автомобиля на прямой передаче.

Включение пониженной передачи вследствие отсутствия синхронизаторов производится перемещением и введением в зацепление зубчатого колеса 3 с зубчатым колесом 10 промежуточного вала только при полной остановке автомобиля.

Блокирующее устройство механизма переключения передач не позволяет включить пониженную передачу без включения переднего моста и выключить передний мост при включенной пониженной передаче. Осуществляется это благодаря двум сухарям 15, расположенным между штоками, на боковых поверхностях которых выполнены выемки различной глубины.

На штоке 12 включения пониженной передачи имеется три выемки. Между выемками, соответствующими нейтральной передаче и прямой передаче, боковая поверхность ползуна сточена под лыску, поэтому при перемещении штока во время включения прямой передачи сухарь сдвигается на относительно небольшое расстояние, сжимая пружину 16. Перемещение штока в другую сторону для включения пониженной передачи при том же положении штока 18 включения переднего моста невозможно, так как из-за отсутствия лыски сухарь должен будет сместиться на большее расстояние, что приведет к упору его в противоположный сухарь. Перемещение штока 12 будет возможным, только если будет включен передний мост и напротив сухарей окажется более глубокая выемка штока 18. После включения пониженной передачи сухарь устанавливается в неглубокой выемке штока 12, что приводит к блокированию штока 18 включения переднего моста. Выключить передний мост можно только после выключения пониженной передачи.

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом мостов. На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом (рис. 12.22). Передаточные числа: первая (понижающая) передача — 1,692, вторая (повышающая) передача — 0,917. Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме с соосными выходными валами.

Редуктор раздаточной коробки состоит из картера 10, первичного вала 1, промежуточного вала 21, вала 18 привода переднего моста, межосевого дифференциала, вала 9 привода заднего моста. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Картер раздаточной коробки литой с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности для привода лебедки, связанная с первичным валом 1 через зубчатое колесо 4.

Первичный 1 и промежуточный 21 валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках, дифференциал — на радиальных цилиндрическом и шариковом подшипниках. Шарикоподшипник первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 2 первичного вала приварено зубчатое колесо 3 отбора мощности. Зубчатое колесо 7 понижающей передачи и зубчатое колесо 14 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами

Дифференциал — планетарного типа с четырьмя сателлитами 8, солнечным зубчатым колесом 13 и коронным зубчатым колесом 11, соединенным с валом 9 привода заднего моста. Момент вращения от солнечного зубчатого колеса 13 передается на вал 18 привода переднего моста. При незаблокированном дифференциале обеспечивается распределение крутящих моментов между передним и задними мостами в соотношении 1:2, в соответствии с вертикальными нагрузками на передний мост и заднюю тележку. В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть заблокирован, и тогда валы привода переднего

Рис. 12.22. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310: а — электромагнитный клапан привода управления; б — редуктор раздаточной коробки; / — из пневмосистемы; II — к пневматическим камерам; III — в окружающую среду; 1 — первичный вал; 2 — ведущее зубчатое колесо первичного вала; 3 — зубчатое колесо отбора мощности; 4 — зубчатое колесо привода лебедки; 5, 15 — муфты включения передач; 6 — маслосборник; 7, 22 — зубчатые колеса промежуточного вала; 8 — сателлит; 9 — вал привода заднего моста; 10 — картер; 11 — коронное зубчатое колесо; 12 — ведущее зубчатое колесо дифференциала; 13 — солнечное зубчатое колесо; 14 — зубчатое колесо повышающей передачи; 16 — водило; 17 — муфта включения блокировки дифференциала; 18 — вал привода переднего моста; 19 — пневматическая камера включения блокировки дифференциала; 20 — вилка; 21 — промежуточный вал

• б)
• 14 13 12 11

и задних мостов вращаются как одно целое. Смазывание зубчатых колес раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала к подшипникам зубчатого колеса понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник (карман) <5, соединенный через отверстия в картере, крышке подшипника, штуцере и валу с подшипниковой зоной.

Для включения повышенной передачи муфта 15 вводится в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 14. В этом случае крутящий момент от первичного вала 7, через ведущее зубчатое колесо 2, промежуточное зубчатое колесо 22, зубчатое колесо 14 повышающей передачи, муфту 15 передается на водило 16 дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов.

Для включения пониженной передачи необходимо муфту 5 сместить вправо. При этом соединятся зубчатые колеса 22 и 7 и крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 2 первичного вала 1, через промежуточное зубчатое колесо 22 и муфту 5 будет передаваться на зубчатое колесо 7 понижающей передачи, далее через ведущее зубчатое колесо 12 дифференциала на водило 16 и распределяться между валами привода мостов.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется дистанционно — мембранными пневматическими камерами. Воздух в пневматические камеры переключения передач подается электропневмоклапанами (рис. 12.22, а), управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем.

Блокировка дифференциала происходит при введении в зацепление муфты 17, сидящей на шлицах вала 18 привода переднего моста с зубчатым сектором на передней части водила 16.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневматической камерой 19, воздух в которую подается через пневматический кран, установленный в кабине под приборной панелью.