Снимаем турбину на AFN.
Дизель 1.9 л (110 л. с.), механика, передний, 1999 Гомель, Беларусь Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Это не первый раз когда я снимаю,тогда снимали турбину вместе с Пашкой (gol-pav), тогда это было сделано после слов:-"Слушай, а ты когда нибудь видел, как устроена изменяемая геометрия?-Нет .-Ну КПП снята, а тут дел на пять минут.-А давай!В итоге была снята и разобрана (собрана с пятого раза), моя вполне рабочая и ничем не намекающем, что ее надо разобрать моя турбина, ей даже геометрию чистить не пришлось, все было в идеале, тупо посмотрели и собрали назад.А вот после установки (кстати при установки поставили все новые обмедненные гайки), я совершил один глупый поступок и решил "поиграться" с длинной тяги, в итоге после того, как я ее уменьшил, через несколько лет, я начал "хватать" "передув", но возвращение тяге нормальной длинны, выявило "закисание" геометрии, в том положении, как было после моей экспериментальной регулировки.На снятие турбины у меня ушло 1.5 часа, в хорошем гараже, с хорошим инструментом(Спасибо Паше).В итоге на турбина, у нас на руках.
Турбо ЕПТ.Для снятия надо :снять правую полуось с пром.валом и "чулок".Как снять правую полуось и пром.вал описывать нет смысла, все очень просто, но на "всяк":Откручиваем болт шруса (еще пока машина на колесах) и два шестигранника на шаровой, опускаем рычаг вниз и достаем наружний шрус.
Общая картина.Снимаем шрус и пром вал.
Здесь всегда нужно контролировать смазку иначе пром валу и внутреннему шрусу не выжить.
Далее как бы нам этого не хотелось, нужно снимать "чулок", для этого нужно открутить 6 болтов, Именно шесть! ( если до вас не ленились их все закручивать), все болты под ключ на 13, и все с резьбой М8(причем одинаковой длинны) и лишь один М6.(если до вас не "колхозили"К четырем болтам доступ нормальный, а вот к двум…
Чулок, болты и удленнитель, при помощи которого, откручиваем два болта.Болт откручиваем с ямы, через подрамник, стоит возле турбины.
Это четвертый болт, которым чулок прикручен к КПП, откручиваем со стороны правого колеса.
В общем сняв "чулок", турбина перед нами.
Турбина перед глазами, но прокладка клапанной крышки, совсем плохо."Чулок ", нужно снимать, только для доступа к всем гайкам на турбине, а конкретнее только к одной, которой прикручена приемная труба, да из за одной гайки (спасибо инженерам), надо еще разобрать пол машины.
Виновница, лишнего гемморояДаже до этой гайки, можно добраться без проблем.
Заоодно проверяем состояния сальника полуоси(который кстати после замены пром.вала все время "сопливит", три раза менял сальник не помогает, видимо скоро там будет два сальника).
Немного в масле.Далее нужно открутить : 3 гайки от приемной трубы, три от вып.коллектора, трубку подачи масла, шланг обратки масла, впускной патрубок, болт крепления турбы к ДВС.Гайки от приемной трубы я открутил, осталось только от вып.коллектора.
Две сверху, одна снизу.Благодаря тому, что первом снятии были куплены новые обмедненные гайки все открутилось без проблем.
Залиил какой то неведомой фигней(бесцветная жидкость без запаха), которая все отъедало просто супер,Не забываем открутить трубку на подачу масла в турбину, причем желательно, не свернуть голову трубке и не сломать удлиннитель идущий к турбине, нужны два ключа на 17.
Заодно проверил как там себя чувствует трубка идущая на ЕГР и моя "заглушка" установленная возле самого клапана уже очень давно.
В эту трубку газы еще попадают, результат на лицо.Тут чуть лучше, но и я немного уже поковырялся.
В самом клапане, говна не меньше, хоть был и заглушен уже давно.
А вот мой апгрейд, держится неплохо.
Егр собрал на место как будто все работает и все на месте, дабы "зеленые", спасатели Полярных мишек, не Брызгали желчью,не высказывали свое негодование, по поводу не рабочего ЕГР.Далее все банально и об этом только ленивый не писал, поэтому и я писать не вижу смысла, но все же :Отделяем "горячую" часть, чистим "лопатки" и бла …бла…бла…, собираем все назад и ставим на машину, в обратной последовательности, в общем ничего интересного и заслуживающего внимания.Когда ставим "чулок", чтобы болты не выпадали с головки, подлаживаем кусочек целлофана.
Фото не очень, но смысл думаю понятен.Ну и фото, по которому видно, что турбине совсем плохо.
Еще хотел показать как при помощи ВагКом, проверить турбину и в частности геометрию одним "кликом", но "шнурок " был забыт в другой машине, поэтому пока на этом все.Всем бобра!
Пробег: 399 700 км 22 декабря 2016 Метки: своими руками 48 Ранее Литье которое я никому не советую. Далее Замена прокладки ГБЦ, на АФН (Шаран). Разместить рекламу Реклама