Все двигатели 5-и поколений Киа Спортейдж

Обзор на двигатели Киа Спортейдж от 1 до 5 поколения. Расскажем о характеристиках, проблемах, ресурсе моторов Kia Sportage.

1. Двигатели Киа Спортейдж 1 (JA)
2. FE — 2,0 бензин
3. FET
4. FE-DOHC
5. RF-T — 2,0 дизель
6. R2
7. Двигатели Kia Sportage 2 (JE/KM)
8. G4GC – 2.0 бензин
9. D4EA – 2.0 дизель
10. G6BA – 2.7 бензин
11. Двигатели Киа Спортейдж 3 (SL)
12. D4FD – 1.7 дизель
13. D4HA – 2.0 дизель
14. G4KD – 2.0 бензин
15. G4NU – 2.0 бензин после обновления
16. G4FD –1.6 бензин для Европы
17. G4KE –2.4 бензин для Европы и США
18. G4KH – 2.0 бензин с турбиной для США
19. Двигатели Kia Sportage 4 (QL)
20. G4FG – 1.6 бензин для Европы
21. G4FJ – 1.6 бензин с турбиной
22. D4FD – 1.7 дизель
23. D4HA – 2.0 дизель
24. G4NA -–2.0 бензин
25. G4KJ – 2.4 бензин
26. Двигатели Киа Спортейдж 5 (NQ5)
27. G4NL – 2.0 бензин
28. G4KN – 2.5 бензин
29. G4FT – 1.6T гибрид

Двигатели Киа Спортейдж 1 (JA)

Киа Спортейдж встал на конвейер впервые в 1993 году. Это была первая модель марки во внедорожном сегменте автомобильного рынка. Компания сумела значительно ускорить процесс пуска машины в производство, так как при создании модели использовалась база японского микроавтобуса Мазда Бонго.

С самого начала линейку Спортейдж отличала широкая вариативность в плане комплектации двигателями и трансмиссией.

Бензиновый двигатель массово ставился только на кроссоверы Спортейдж первого поколения вплоть до 2004 года. Но сам является подвидом одноименного мотора Mazda.

Внедорожники с мотором FE комплектовались механической трансмиссией с понижающей передачей. Расход топлива составляет в городском цикле 13,5 литра на 100 км, в загородном – 9,3 литра. При смешанном цикле – 11,5 литра.

Мотор Спортейдж оказался очень надёжным и весьма простым в обслуживании, однако и у него были определённые недостатки, проблемы с эксплуатацией.

• слабая динамика
• требовательность к качеству масла по причине наличия гидрокомпенсаторов в газораспределительном механизме (ГРМ)
• после 200 тысяч км пробега изнашиваются кольца, и мотор начинает сильно «подъедать» масло
• ремень ГРМ может порваться уже после 50 тысяч км пробега
• часто барахлит система зажигания, также пробивается прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Это мотор родной брат предыдущего. Но у него другая головка блока, из-за этого степень сжатия выше 9,2, а не 8,6. Клапанов на цилиндр 3, а не 2. Двигатель стал чуть сложнее, но и отдача увеличилась на 20 л.с.

Двигатель производства Mazda, на Спортейдж ставился под названием FED. Более мощный агрегат с 16-ю клапанами.

Проблемы мотора FED в целом схожи с теми, с которыми столкнулись владельцы Спортейджей с моторами FE.

• масложор из-за залегания колец поршней после 200 тысяч км пробега
• проблемы с перегревом ГБЦ – наличие 16 клапанов сказывается
• мотор нетерпим к плохому дешевому маслу, есть гидрокомпенсаторы
• ресурс ременя ГРМ 50 тыс., правда его разрыв, обычно, не приводит к загибанию клапанов
• капризная система зажигания.

На 1-е поколение Спортейдж также ставились дизельные двигатели Мазда RF (турбированные его версии RF-T).

Расход топлива при езде по городу составляет 8,1 л, за городом – 5,4 л. При смешанном цикле – 6,3 л.

Эта модификация стала одной из самых надёжных из всех Киа Спортейдж.

Проблемы с двигателем RF возникали следующие.

• наблюдаются небольшие течи масла по прокладке крышки ГБЦ
• после 200 тысяч км пробега могут треснуть форкамеры
• обрыв ремня ГРМ приведёт к загибу клапанов – необходимо менять привод по регламенту каждые 60 тысяч км пробега
• клапана приходится регулировать вручную каждые 100 тысяч км пробега, гидрокомпенсаторов на моторе нет.

Двигатель 2,2 дизель с форкамерами очень надёжный и достаточно экономичный. Ставился на больше количество моделей автомобилей, включая и 1-е поколение Киа Спортейдж. Проблемы с его эксплуатацией начинаются только после прохождения порога в 200 тысяч км.

• разрушается алюминиевая ГБЦ
• при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана
• образуется трещины форкамер, новую ГБЦ достать непросто
• ручная регулировка клапанов каждые 100 тысяч км пробега.

Двигатели Kia Sportage 2 (JE/KM)

Первое поколение Спортейдж полюбилось автовладельцам, и в 2004 году производитель решил обновить авто. На смену классическому небольшому внедорожнику 1-го поколения пришёл переднеприводный городской кроссовер на платформе Hyundai Tucson. Машина стала крупнее и комфортабельнее, в ней появились современные мультимедийные системы.

Автомобиль комплектовался тремя моторами – бензиновым и дизельным на 2 литра, а также бензиновым на 2,7 л (V6).

Ресурс двигателя Киа Спортейдж G4GC — 2.0 (бензин) составляет около 300 тысяч километров. Владельцы автомобилей, укомплектованных этим ДВС, отмечают следующие его особенности и недостатки.

• Нестабильная работа системы зажигания в на больших пробегах.
• Необходимость использовать качественное масло. Если не придерживаться этого правила, то регулятор фаз выйдет из строя до достижения отметки в 100 тысяч км пробега.
• В случае обрыва ремня ГРМ клапана гнет. По регламенту менять его нужно каждые 90 тысяч км пробега, но лучше всё же перестраховаться и поменять на 60 тысячах.
• Относительно высокий уровень шума — особенность мотора.
• Сбои в работе температурного датчика и электронного блока управления в целом.

Мотор устанавливался на широкую линейку корейских автомобилей, в том числе на Киа Спортейдж 2-го поколения. Разработан он был компанией VMMotori специально для концернов GMKorea и Hyundai Motors. В 2005 году был проведён апгрейд мотора.

Дизельные моторы корейского производства очень надежны, и рассматриваемый агрегат – не исключение. В процессе эксплуатации необходимо учитывать следующие негативные особенности.

• Ремень ГРМ рвётся до 90 тысяч пробега. Лучшего его менятькаждые 60 тысяч. Обрыв приводит к загибанию клапанов.
• Форсунки при использовании некачественного дизельного топлива быстро забиваются и начинают «лить».
• Масло необходимо использовать качественное, менять его нужно чаще регламента, иначе быстро изнашиваются кулачки на распредвалах.
• Быстро выходят из строя свечи накаливания.

6-и цилиндровый G6BA также устанавливался на Kia Sportage 2 генерации. ДвигательV6 отличался большим рабочим объемом, мощностью и крутящим моментом.

Мотор очень надёжен, но нужно учитывать особенности его конструкции, которое могут привести к преждевременному исчерпанию ресурса.

• На пробеге после 200 тысяч км пробега двигатель начинает «подъедать» масло.
• Ресурс навесного оборудования мотора (гидравлических устройств, датчиков и т.д.) очень низок.
• Ремень ГРМ хотя и толстый, но всё-таки нередко рвётся из-за некачественного натяжителя.
• Впускной коллектор сложный, вихревые заслонки разбалтываются, болтики, их держащие, могут упасть в цилиндр.

Двигатели Киа Спортейдж 3 (SL)

В 2010 году на рынки стран бывшего СССР поступило 3-е поколение кроссоверов Спортейдж. Оно выгодно отличалось от предыдущего поколения новым дизайном, который был разработан немецким дизайнером Питером Шрайером, увеличенными габаритами и принципиально новыми техническими решениями.

Концептуально автомобиль не поменялся. Это был кроссовер с передним или подключаемым полным приводом, агрегировавшиеся механической или автоматическрй коробками передач, бензиновыми, дизельными двигателями различных модификаций.

Мотор популярной серии U от Hyundai. Ставился на большое количество автомобилей, в том числе на Киа Спортейдж. Один из самых больших моторов в своей линейке (остальные 1,1, 1,5 и 1,6 литра). Масса – 167,7 кг. Выпускался в двух вариантах под экологические стандарты Евро-5 и Евро-6.

Владельцы машины с такими моторами сталкивались со следующими проблемами при его активной эксплуатации:

• Впускной коллектор быстро засоряется вследствие образования нагара.
• ТНВД надежен, если использовать хороший дизель. Часто выходят из строя незначительные элементы топливной аппаратуры: регулятор давления, дополнительный насос.
• Мотор «подъедает» масло.
• После 200 тысяч км пробега возможен перескок цепи ГРМ, клапана гнутся.
• Протечки смазки вследствие засора клапана ЕГР.

2-литровый агрегат серии R от Hyundai. До сих пор ставится на автомобили нескольких линеек разных производителей. Выпуск мотора продолжается. Его масса – 214,9 кг.

Ресурс двигателя Спортейдж 3 уверенные 400 тысяч км, хотя в пособии по эксплуатации сказано, что максимальное значение – только 200 тысяч.

Практика использования показала следующие слабые места агрегата:

• Разваливается демпферный шкив коленвала, в результате чего появляется посторонний лязг.
• Топливная система требовательна к качеству дизеля.
• Засоряется клапан ЕГР в системе рециркуляции выхлопных газов. Впрочем, это проблема всех дизельных двигателей;
• Быстро выходят из строя некоторые датчики электронной системы, в первую очередь, датчик давления наддува.

Бензиновый мотор от Hyundai, выпускался в Корее и США, но и теперь продолжает выпускаться в Китае. По-прежнему используется на широкой линейке новых автомобилей.

Этот двигатель на Киа Спортейдж 3 часто ходит недолго. Необходимо обращать внимание на следующие особенности при использовании агрегата.

• Прокладки и сальники «любят» течь.
• Цепь ГРМ быстро растягивается, необходимо её контролировать.
• Падает давление в масляной системе, следствие – проворот вкладышей коленвала.
• Блок цилиндров «задиристый». Причины называют разные от катализаторной пыли, до некорректно работающего насоса подачи смазки.

В 2014 году мотор Спортейдж слегка переделали под рейсталинг 3-го поколения. Это было необходимо, так как конструкция оказалась в целом не самой удачной. Главное, была решена проблема быстро выходящих из строя элементов коленвала, немного увеличена отдача.

Обновленный двигатель позволил решить вопрос проблемного коленвала Киа Спортейдж-3. Проблемы с двигателем остались только в плане коррозии стенок цилиндров, возникающих из-за попадания абразива в камеру сгорания ДВС. Больше всех достаётся 3-му и 4-му цилиндрам.

Мотор для Спортейдж семейства Gamma-2, отвечающий европейским требованиям экологической безопасности. Существует в двух вариантах – под стандарты Евро-5 и Евро-6. Второй вариант, помимо показателей по экологии, отличается сниженной примерно на 5 л.с. мощностью.

Мотор Спортейдж относительно проблемный. Стоит обратить внимание на следующие аспекты использования:

• Слабые прокладки, низкий ресурс помпы системы охлаждения.
• Примерно на 150 тыс. км пробега нужно заменить цепь ГРМ.
• При большом пробеге возникает риск искривления тонких чугунных гильз.
• Коррозия цилиндров идёт изнутри.
• Задиры также не миновали этот агрегат.
• На впускных клапанах быстро образуется нагар – виной тому особенности системы прямого впрыска топлива.

Бензиновый ДВС выпускался в Южной Корее до 2019 года, но и в 2023-м он продолжает производиться в Китае, правда, исключительно для объёмного внутреннего рынка этой страны.

ДВС имеет следующие недостатки:

• Нередко лопается выпускной коллектор.
• Ресурс цепи ГРМ низок – на 100 тысячах км пробега привод уже может потребовать смены, иначе при перескоке цепи погнет клапана.
• Из-за падения давления в масляной системе проворачивает вкладыши.
• Задиры тоже возможны.

Двигатель семейства Theta 2 с турбокомпрессором для Спортейдж, увеличенной мощности. Устанавливается до сих пор на многие корейские автомобили.

Недостатки двигателя Спортейдж можно выделить следующие:

• Клапана впускного тракта зарастают нагаром очень быстро. Необходима чистка, раскоксовывание.
• Возникает проворот вкладышей.
• Часто сбоит фазорегулятор E-CVVT.
• Цилиндры часто «ведёт», жёсткости гильз недостаточно.

Двигатели Kia Sportage 4 (QL)

В 2015 году Киа показала публике 4 поколение своего самого продаваемого авто – Спортейдж QL. Модель получила новый дизайн, новые двигатели, а также богатый набор современного мультимедийного оборудования. Увеличился базовый диаметр колёс, выросло количество доступных комплектаций.

О характеристиках 4-го поколения, а такте о том,надежны ли двигатели Киа Спортейдж 4, и пойдет речь в разделе.

Начальный двигатель на Киа Спортейдж 4 для европейского рынка — бензиновый 1,6 G4FG. Шел в версии без полного привода. Относится  к семейству Gamma 2. В конструкции были устранены некоторые из основных недостатков, однако проблема задиров цилиндров, так и осталась нерешённой.

Недостатки даннго ДВС Спортейдж владельцы отмечают следующие:

• Слабые прокладки в системах подачи топлива и смазки.
• Низкий ресурс опор ДВС.
• Задиры в цилиндрах.
• Масложор, возникающий из-за конструкционных особенностей блока цилиндров.

Двигатель семейства Gamma 2 для Спортейдж, который от собратьев отличается только установленными системами прямого впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря им производителю удалось повысить мощность и снизить экологические издержки эксплуатации.

Проблемы при эксплуатации Спортейдж отмечались следующие:

• Масложор при большом пробеге.
• Слабый ресурс цепи ГРМ.
• Низкий ресурс турбокомпрессора, в замене узел очень дорогой.
• Отмечались трещины поршней, а также разрушения свечей зажигания с последующим попаданием осколков в камеру сгорания. Позднее проблема была решена производителем.

Описание тут

Описание здесь

Мотор нового на 2010 год семейства Nu для Спортейдж. Эти двигатели отличали увеличенный объём камеры сгорания, применение новых технических решений, больше характерных для дорогих силовых установок. Так, на обоих распредвалах были установлены регуляторы фаз, также были применены гидрокомпенсаторы. Производится двигатель Спортейдж 4 до сих пор.

Недостатки у агрегата можно выделить следующие:

• Слабые прокладки.
• Низкий ресурс муфты генератора и другого навесного(не проблема мотора).
• Проблема задиров на поверхности цилиндров никуда не делать.
• Хрупкие цилиндры, после долгого пробега их начинает «вести».
• Мотор не рассчитан на активную езду. Если часто и активно его крутить, то цепь попросит замены к 150 тыс.

ДВС более старого поколения Theta 2. До сих пор выпускается, ставился на Спортейджи в дорогих комплектациях. Из интересных технических решений – фазорегулятор на впускном механизме и масляная система охлаждения поршней.

Негативные моменты эксплуатации на Спортейдж были выделены пользователями:

• Нагар на клапанах впускного коллектора.
• Цилиндры после длительного пробега могут износится и потерять круглую форму
• Слабые шатунные вкладыши.
• Ресурс регулятора фаз небольшой.

Рассмотрели все двигатели Киа Спортейдж 4.

Двигатели Киа Спортейдж 5 (NQ5)

Новое, уже 5, поколение Киа Спортейдж было презентовано производителем в 2021 году. Внешне машина сильно отличается от предшественников – было применено насколько радикальных конструкторских решений, которые визуально делают её агрессивнее, стремительнее, длиннее.

Не обошли стороной изменения и линейку устанавливаемых на Спортейдж 5 двигателей. Помимо старых моторов, перекочевавших с 4-го поколения, стали доступы два новых бензиновых двигателя, а также один гибридный.

Новый и пока ещё слабо изученный мотор Спортейдж, производство которого началось в 2019 году. Относится к поколению Nu. От предшественников отличается обновлённой системой распределения фаз, а также установкой 2 форсунок впрыска топлива в камеру сгорания на цилиндр.

Двигатель Спортейдж пока слабо изучен, машины не прошли ещё и по 100 тысяч км. Однако можно сделать потенциальные выводы о слабых местах мотора.

Вероятно, слабыми местами ДВС на Спортейдж станут вкладыши с полимерным покрытием, электронный термостат. Прочность цепи ГРМ также вызывает сомнения. Зато наверняка не будет остро стоять давняя проблема Kia – задиры цилиндров, так как предусмотрена масляная система охлаждения поршней.

Новый ДВС увеличенного рабочего объёма для Спортейдж. Выпускается с 2019 года, главное конструкционное отличие – установка двух рядов форсунок впрыска топлива, то есть реализованы как прямой, так и распределённый впрыск топлива в камеру сгорания.

Мотор слабо изучен, так как его выпуск начался недавно. Однако уже можно сделать вывод о том, что проблемным местом могут быть гидрокомпенсаторы – из-за них авто требовательно к качеству масла. Также недостаточную прочность может демонстрировать цепь ГРМ.

Новейший мотор Спортейдж – первые единицы сошли  с конвейера только в 2020 году. Данных о практической эксплуатации пока мало. Агрегат гибридный, то есть кроссовер может работать как на энергии сгорания топлива, так и на электричестве.

Данных о недостатках двигателя на Спортейдж пока нет. Вероятно, будет образовываться нагар на впускных клапанах, впрочем, использование электроэнергии сгладит и эту проблему. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому регулировать клапана каждые 100 тысяч км пробега придётся вручную.

Рассмотрели все двигатели Киа Спортейдж.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.

Обзор полного привода разных поколений Kia Sportage.