Ищем динамику 2,5 литров

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Вводные — имеем двигатель 2,5 литра с 8-ступенчатой АКПП. На момент первых замеров пробег на машине 1500 км, пассажир в салоне + шумоизоляция в салоне (плюс порядка 150 килограмм получается). На улице +21, сухо. Выбран Sport режим, коробка переведена в S режим. Старт с холостых оборотов. Устройство для измерения скорости — белорусский Dragon.

0-30 км/ч — 2,2 сек0-60 км/ч — 5,0 сек0-100 км/ч — 10,5 сек402 м — 17,2 сек

Сделал ещё несколько замеров, цифры примерно теже. Кстати выбор режима Normal и переключение коробки в D также не дал никакого эффекта ни в плюс, ни в минус.

Через ещё 1500 км повторил замеры. При попутном ветре и без пассажира в салоне лучший результат 0-100 км/ч был 10,0 секунд (402 м — 16,7 секунд). Фоток нет, т.к. прибор во время попытки сделать фото потерял питание и сбросил показатели. Разъем видимо с годами разболтался и стал глючить :( Была бы гонка, взял бы Dragy себе, хорошая вещь. Но с RAV4 нафиг не нужная )

Перейдем к итогам. По паспорту 0-100 км/ч автомобиль с таким двигателем должен ехать 8,5 секунд. Цифра взята из источников в интернете, т.к. в официальной брошюре Тойота решила не раскрывать эту информацию для 2,5 литров.

У нас же 10,5 секунд — даже с учетом лишнего веса делаю вывод, что Тойота врёт о паспортном разгоне. Даже без лишних 100-150 кг автомобиль вряд ли будет выезжать даже из 9 секунд. Думаю реальный разгон в районе 9,5.

Напоследок решил проверить максимальную скорость. У нас судя по всему она ограничена электроникой и по спидометру это 201 км/ч (по GPS 197 км/ч), дальше возникает ощущение, что машину держат за хвост. Сама управляемость приемлема, но только на хороших дорогах. Если же они у вас так себе то после 170 км/ч машину начинает ощутимо таскать по полосе и ехать становится очень неприятно — дело в подвеске, которая настроена на комфорт.

Результатами не очень доволен, т.к. когда выбирал машину, одним из критериев был выезд из 9 секунд. И привыкнув к Вагам, которые не врут про свои цифры разгона, не думал, что Тойота так подкузьмит с паспортными данными. Ещё больше убедился в том, что RAV4 не про гонки.

Хотел на этом закончить, но понял, что может создаться не совсем верное ощущение, что RAV4 никуда не едет даже с топовым двигателем. Но это не так — вполне нормально он едет и его динамики достаточно для трассы при передвижении на околоразрешенных скоростях. Но если вы как и я избалованы турбомоторами, необходимо перестроить своё сознание — здесь нет никакой взрывной динамики, когда турбина раздувается на полную и ты получаешь как будто пинок сзади. Здесь максимальный крутящий момент как и должно быть у атмосферного мотора расположен на верхах и его соответственно надо постоянно крутить для динамичной езды. И он поедет — но только по прямой и по хорошей дороге. Высокий центр тяжести, настроенная на комфорт подвеска и средненькие тормоза вкупе с резко возросшим аппетитом мотора довольно быстро объяснят вам, что RAV4 не про это. У него и характер такой, ты садишься в него и просто перемещаешься из точки А в точку В. Без желания кому-то что-то доказать или кого-то наказать. Проверено мной и женой. Хотите этого — берите Тигуан с 220 л.с. У него конечно есть свои недостатки, но если хочется драйва, то это туда.

Хотите пообщаться/поспорить, велкам в комментарии — по возможности стараюсь отвечать всем.

Запчасти и шины

Toyota RAV4 2020, двигатель бензиновый 2.5 л, 199 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение