Холодно в салоне. Решено, проверено зимой.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

3 года эксплуатации в Сибири сформировали у меня устойчивое желание не мерзнуть в машине зимой. А я в ней мерз! Мерз б**, в -30, в -20, в -10… Ногам было холодно всегда, в целом по салону — не жара. На других подобных дизельных Сантах (правда не с внутреннего рынка Кореи) было очень тепло.И вот в феврале 2018 я наконец то созрел…Тк помпа и антифриз были поменяны в ноябре 2017 при замене ремня ГРМ — они отпадали. Система охлаждения промыта с химией тогда же.Термостат проверен сканером, проверен в кастрюле на кухне и на всякий случай заменен. Все с ним было в порядке, начало открытия 82гр, полное открытие 95гр. Он тоже отпал.На AU.RU найден спец по ремонту печек в Крск( Андрей ). Промыли радиатор отопителя его мегахимией. Из него вышло некоторое количество грязи и куски герметика. Герметик прилетел из двигателя, из какой части пока не знаю.Со слов Андрея, температура обратки с радитора отопителя поднялась, на сколько не помню. Других проблем он не нашел. Итог — чуть теплее, но все равно ХОЛОДНО. Сделано предположение, что радиатор отопителя у меня стоит для теплого климата. Отложил все работы до лета.Попутно измерил температуру воздуха на выходе из воздуховода в ноги и сравнил с другой Сантой. На улице -30, t двигателя +85 у обоих. У него на выходе +63, у меня +50. Дело ясное, что с печкой что то не то.Чтобы двигатель быстрее прогревался убрал заглушку с клапана EGR.Проверил дополнительный электрический нагреватель в печке(есть только на дизельных авто), обрыва кз нет,сопротивление у всех ног одинаковое (не помню вроде 2Ом при +25).

Летом добрался до отопителя, чтобы проверить работу его заслонок. Тк у меня не климат-контроль, а простая печка, то заслонок регулирующих температуру и направление у меня всего 2. Регулировка температуры отопителя в SantaFe New осуществляется подачей/обводом воздуха на его радиатор, а не циркуляцией антифриза. Те для увеличения t в салоне заслонка подает больше воздуха на радиатор и меньше в обход его.Не самое лучшее решение, но что есть то есть. Для проверки этих заслонок разобран низ панели приборов со стороны водителя и пассажира.И так справа, те в ногах пассажира, заслонка смешивания потоков воздуха. Она отвечает за температуру. Что бы добраться до нее надо:— снять бардачек(вещевой ящик) (5 минут),— снять пластиковую панель снизу вентилятора (5 минут), которая светит в ноги,— снять рамку, закрывающую двигатель отопителя (10 минут, на шурупах)— снять воздуховод в ноги (1 минута). Все.Перед нами привод заслонки смешивания потоков воздуха и датчик температуры за испарителем. Крутим температуру печки — видим заслонка ходит исправно. На всякий случай снял ее привод (3 шурупа) и проверил, что заслонка на месте и действительно свободно двигается. Далее проверил датчик температуры за испарителем (976143K000). В принципе он зимой работать не должен — но раз уж залез.Тут меня подвела книга Легиона. По книге его сопротивление при +25 должно быть 2.4кОм, а по факту было 8.4. Заказал новый, пришел, не вскрывая упаковку измерил сопротивление — то же сопротивление как и у моего, вернул в магазин. Заказал оригинальный радиатор отопителя (971382B000).

Слева, в ногах водителя, привод распределения потоков воздуха. Чтобы добраться до него и до радиатора нужно разобрать низ панели в ногах водителя

Привод работает, заслонки нормально перемещаются, воздух дует как положено.

Ждем радиатор. Пришел радиатор. Что бы его заменить не обязательно снимать панель. Вот тут человек уже менял радиатор печки на SantaFe. Я поменял также. Точнее не я, а Андрей, мне некогда. Позже нашел еще один способ снятия радиатора, попроще. Там вообще ничего пилить не надо. Используйте на свой риск тк алюминий гнется, но так же быстро и ломается.Сравнили снятый у меня и новый оригинальный радиатор. Вот тут то и оказалась зарыта собака!Видно, что мой имеет 26 тепловых трубок и более редкое наполнение пластинами. Новый имеет 30 тепловых трубок и более плотное наполнение пластинами, те его рассеиваемая мощность выше! Дело в рынке, на который выпущена машина.

Поставили радиатор на место.

Тк он прижимается и фиксируется к отопителю пластмассовой крышкой, а на трубках появились резиновые шланги и хомуты штатную крышку пришлось немного подрезать. Штатные винты 2 шт пришлось заменить на более длинные. Просто подобрал по диаметру резьбы и отрезал, чтобы стали на 1 см длиннее.

Но все равно радиатор немного гулял в своей нише. Пришлось его замазать по периметру герметиком и пока сох герметик упереть в педаль тормоза отверткой.

Все собрал. Итог — стало теплее! Заметно теплее! Холодов еще нет, но в +1 я уже не мерзну.В -25 я теперь тоже не мерзну.

Запчасти и шины

Hyundai Santa Fe 2007, двигатель дизельный 2.2 л, 153 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение