Разная всячина и некоторые планы на будущее…
Дизель 1.6 л (136 л. с.), механика, передний, 2016 Гомель, Беларусь Запчасти Opel — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Привет, народ!🙋♂️Сегодняшний БЖ представляет из себя "сборную солянку" из всяких мелочей, касаемых машины. Ничего серьезного: мелкие доработки, исправление небольших косяков, а также некоторые размышления и планы на будущее.Многое сделано уже довольно давно, а времени написать об этом я не находил. Да и не видел смысла делать отдельные записи о всякой ерунде. Теперь, когда "ерунды" накопилось достаточно, можно ей и поделиться. Может кому-то что-то пригодится, а если нет — то просто для истории авто.
Устранил люфт салонного зеркала.Противный дребезг в области зеркала надоедал уже давно, но всё лень было заниматься. Но, терпение в итоге лопнуло. Полез разбираться…Всё стандартно при разборке салона: пластиковые лопатки и аккуратность.Немного разъединяем корпус камеры/датчика дождя…👇
Потом ещё больше… 👇
И в конечном итоге полностью снимаем пластик…
Снимаем пластик около зеркала слева и справа.В конце концов мы получаем полный доступ к салонному зеркалу.Сняв пластик, также можем увидеть камеру📷 Opel Eye, предназначенную для считывания дорожных знаков, разметки и т.д.
Для чего на лобовом стекле пластик таких больших размеров в области зеркала — непонятно.🤷 Наполнение этого пространства довольно мизерное.Итак, виновником дребезга зеркала, как и ожидалось, был винт его крепления. Он ослаб и, как результат, зеркало люфтило. Помимо дребезга, я также и не мог нормально отрегулировать зеркало по высоте. При попытке поднять его чуть вверх, оно все равно опускалось вниз.Берём отвёртку и поджимаем винт…
Этот маленький винтик приносил довольно немалые проблемы.Теперь зеркало стоит на своем месте плотно, люфт исчез полностью.Также приложу фото снятого пластика, чтобы имелось представление о том, как он крепится.
Стрелками обозначены ушки, которыми пластик крепится к своему месту.Покрасил кнопки водительского сиденья.Недавно я писал о замене водительского сиденья на сиденье более высокого уровня — с памятью, массажем и вентиляцией. Почитать об этом можно здесь. И вроде бы все хорошо с креслом, но на боковине были сильно исцарапаны две кнопки. Для кого-то мелочи, но меня это коробило сильно. Решил восстановить.
Кнопки регулировки водительского сиденья были сильно повреждены. Это очень сильно портило общий эстетический вид.Я, конечно, не специалист в малярном деле, но с малюсенькими кнопками справиться смогу.Пошел в магазин и купил черную краску🎨 для бамперов. Так как царапины на кнопках были очень глубокие, я подумал, что понадобится ещё и шпатлёвка для пластика. Купил и ее тоже, хотя в итоге она не пригодилась. Повторюсь: я ж маляр начинающий ещё 😁.
Краска для бамперов и шпатлёвка для пластика, которая мне так и не пригодилась.На выборе краски не заморачивался и купил какую-то первую попавшуюся турецкого производства.
Далее занялся подготовкой к покраске. Вооружившись 800-й наждачкой, начал зачищать кнопки.
Процесс зачистки кнопок.После всех моих стараний, на удивление, я получил абсолютно гладкие кнопки. Царапины ушли полностью, не смотря на кажущуюся их большую глубину.
Кнопки полностью подготовлены к покраске.Дальше — дело техники. Обезжирил кнопочки, встряхнул флакон хорошенько и начал наносить краску.
В процессе нанесения краски.Краска сохнет очень быстро. Спустя минут 10 уже можно взять изделие в руки. Но, лучше, конечно, зря не лапать окрашенные детали. В итоге кнопки были окрашены в три или четыре слоя. На мой взгляд, получилось очень даже ничего…👇
Итоговый результат покраски.Конечно же, необходимо показать фото уже отреставрированных кнопок, установленных на своих местах…
Так гораздо лучше 🙂Запитал штатную сигналку, как надо.Когда-то давно я установил штатную сигнализацию. Питание для нее было взято в салонном блоке предохранителей. Я тогда подключился с помощью "разветвителя предохранителей" к свободной ячейке предохранителя памяти сидений (ведь тогда сиденье у меня ещё было без памяти).Установив новое кресло, я естественно его запитал к штатному предохранителю (там где была подключена сигналка).
Отсюда раньше бралось питание для сигналки.Таким образом, возник вопрос: где теперь запитать сигнализацию? Разветвителями пользоваться я уже не хотел, так как их там уже и так не мало. С их помощью подключена подсветка бардачка, а также дополнительный USB-порт.Решил подключить сигнализацию к штатной ячейке предохранителя — №33 "противоугонная система".Но, так как сигналки изначально у меня не было, то, естественно, контактов в ячейке тоже нет (ни одного). Хотя, многие свободные ячейки в блоке уже имеют по одному контакту +12В. Для подключения к ним достаточно добавить провод с пином в пустой слот ячейки. Но, все такие ячейки у меня тоже уже используются.В общем сделал я следующим образом…Если извлечь салонный блок предохранителей и снять с него заднюю крышку, можно увидеть несколько заводских скруток силовых проводов.
Стрелками обозначены заводские скрутки.В этих скрутках используются толстые провода, которые имеют постоянные +12В. Далее эти провода расходятся уже непосредственно к ячейкам предохранителей.Я решил к одной из скруток добавить провод и подключить его к одному из контактов ячейки №33.Один конец провода присоединил к скрутке 👇
Для подключения сигналки я использовал скрутку из красно-желтых проводов. Именно такого цвета провод используется штатно для подключения сигналки.Затем тщательно все заизолировал 👇
На скрутку одета термоусадка, затем заводская изолента, а сверху для надёжности ещё слой изоленты для моторных отсеков.Ко второму концу провода необходимо присоединить пин. Вот такой 👇
Такой же пин присоединяем и к проводу, непосредственно питающему сигналку…
Ну, а затем оба этих пина вставляем в два пустых контакта ячейки №33. Таким образом, я получил питание +12В для сигнализации в штатном месте, как предусмотрено заводом.Так можно подключать и другие дополнительные устройства в машину. Тем более во многих ячейках, как я и говорил, уже есть один контакт +12В. Все красиво и аккуратно.
Вновь добавленные контакты для предохранителя. Левее видно абсолютно пустую ячейку. Ранее точно так же выглядела и наша доработанная ячейка.Устранил дефект на дверной карте.Тут ситуация следующая… Машина с кожаным салоном. Дверные карты, соответственно, тоже обшиты кожей.Уже с давних времён на обшивке задней правой двери имелся дефект в виде небольшого задира (примерно 3мм). Дефект мелкий и большинство людей, которые ездили в машине сзади, его и не замечали никогда. Но, я то обо всем знал и эта противная точка меня раздражала.
Небольшой задир на дверной карте. Его происхождение неизвестно. Возможно — неудачная погрузка чего-либо.В общем, уматал я как-то в командировку на неделю в столицу своей родины🇧🇾 — город Минск. Конечно, грех было не заехать к специалисту по реставрации кожи, к которому неоднократно обращался, и не избавиться от злополучного задира на карте.Приехал. Спец все осмотрел, довел до моего сведения, что на дверных картах вовсе не кожа, а кожзам. Это меня не удивило, ибо сам я догадывался, что вряд ли карты в машине С-класса будут из натуральной кожи.Но, это не проблема. Хоть восстанавливать кожзам и сложнее, чем натуральную кожу, но восстанавливать его все же можно.Далее дело техники: колеровка краски, реставрационная паста, утюжок, аэрограф, фен и т.д. В общем, примерно полтора часа работы (с высыханием краски и лака) и я довольный свалил восвояси.Результат очень даже достойный, учитывая сложности восстановления кожзама.
Повреждение отреставрировано. Место, где ранее был задир, теперь можно увидеть только присмотревшись на карту внимательно.Постелил в салоне зимние коврики.Пришла зима и использовать ворсовые ковры, конечно, не разумно. На этот случай у меня имеются резиновые ковры Norplast. О них здесь.Да. Я из тех людей, которые зимой и летом используют разные коврики🙂. Резиновые ковры, конечно, практичны и универсальны. Но, как по мне, летом с этими "ковшами" как-то не уютно в салоне что ли🤔. Поэтому в теплое время года я использовал ворсовые ковры (о них тут).
Резиновые ковры Norplast — отличный вариант для зимы.С ворсовыми коврами в салоне, конечно, по-домашнему уютно. Но, чистить их, если честно, я уже в край задолбался! Их сколько не пылесось, не вытряхивай — все равно от всей грязи не избавишься!Так же есть у меня претензия к ковру багажника . Куплен он был в Польше практически сразу после приобретения машины. И вроде бы все хорошо — лежит ровно, имеется надпись "ASTRA". Но, вот одна проблема: всё, что лежит в багажнике, катается по этому ковру туда-сюда. Сделан он не из резины, а, видимо, из смеси всяких материалов. Полурезина, полупластик — что-то в этом роде.
По ковру сильно скользят грузы. Саббуфер постоянно съезжает.И вот теперь стоит начать рассказывать о своих планах (ведь не зря в заголовке я об этом написал).На основании вышесказанного о ковриках👆, появились у меня мысли приобрести eva-коврики. Ездят с ними, я смотрю, уже все кому не лень! Один я от жизни отстаю! Рассматриваю вариант использования их летом, а может даже и круглогодично.Расскажите, пожалуйста, у кого eva-ковер в багажнике? Нормально на них барахлишко лежит, не летает по багажнику?Так же не давно узнал, что, оказывается, eva-коврики могут иметь круглые соты, а могут иметь форму ромба. Есть принципиальная разница? Буду рад услышать мнение.
Обул зимние тапочки.Я уже писал, что машину купил я на зимней резине со штатными дисками 18". Использовать эти диски было решено только летом, а уже к первой зиме я под имеющуюся резину купил совершенно новые диски (пост о дисках). Диски эти не штатные, были куплены абсолютно новыми.Но, что хочу сказать, использование данных дисков зимой на белорусских дорогах (а точнее дисков в совокупности с резиной 225/40) — дело весьма не однозначное…Во-первых, с таким низким профилем ездить очень жёстко. Все неровности и ямы очень болезненно ощущаются. И, если летом это ещё вполне терпимо, то зимой уже сильно напрягает при движении по убитым дворовым проездам.Во-вторых — траты на раскатку. Опять же, все зависит от местности, по которой приходится ездить. На этих дисках я проездил уже две зимы и пару раз уже приходилось раскатывать некоторые диски. Не критично, но все же…
Диски X-Trike 18-го радиуса. Сейчас для них будет уже третья зима.И вот, мы подходим к плану на будущее №2… Он заключается в переходе от использования 18" дисков зимой к дискам с меньшим радиусом. Штатно на Астру ставили три размера — 16", 17", 18".Соответственно, выбор у меня невелик: либо 16", либо 17".Вот сейчас ломаю голову с выбором…16" — максимально комфортно, дёшево. Но, и вид машины меняется в худшую сторону.17" — золотая середина. Красиво, но в плане комфорта похуже, чем 16". Ну, и дороже, естественно.В общем, будем думать и всё-таки продавать 18" диски. Я не могу сказать, что они плохие, просто дороги у нас зимой… Ну, сами знаете.Буду рад узнать, кто какие диски использует зимой?
На этом прощаюсь с вами! Скоро снова увидимся!😉
3 декабря 2022 Метки: другое 20 Ранее Установка сиденья AGR в Opel Astra K (память, массаж, вентиляция) Далее Улучшение 🎼аудиосистемы🎼 в Opel: возможно ли? Эксперимент с усилителем и вопросы к знатокам. Разместить рекламу Реклама