Замена термостата и его корпуса своими руками

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Машина перестала греться до рабочей температуры, включил режим самодиагностики на приборке, вывел на экран температуру двигателя.

Прогрел машину и начал наблюдать, по трассе (26 км) и по городу в — 15 не грелась свыше 72-74 градусов. В среднем температура была 69-72 градуса.

Для того чтобы окончательно убедиться что это термостат, после того как в следующий раз грел машину вывел на приборку температуру и пробовал на какой температуре радиатор начнёт греться, на 68 градусах был холодный, а на 72 быстро нагрелся. И так как термостат стоит на 82 градуса то это однозначно он. Спасибо DanilaOren за его запись о замене термостата и корпуса www.drive2.ru/l/576365920499270117/Из нее я позаимствовал номера запчастей и заказал их.

Ну и соответственно как пришли запчасти поехал в гараж менять.

Нам потребуется:Часа 4 свободного времениЯмаТермостатКорпус2л антифриза на доливкуГоловка TORX E8 (выкрутить шпильку генератора)Пассатижи переставные (снять хомуты с патрубков)Ключ накидной на 15 (открутить генератор)Ключ трубчатый 8-10И отвёртка чтобы крутить трубчатый ключ.И тара (бутылка на 4-5 литров либо тазик) с шлангом.Помощник на пару минут прокачать антифризПроцесс:

1. Загоняем машину на яму, снимаем защиту ДВС (конечно если она есть)2. После того как машина остыла, на расширительным бачке откручиваем пробку и спускаемся в яму с тарой.3. Находим на радиаторе сливную пробку в левом нижнем углу.Откручиваем пробку и сливаем то что получится. (у меня вышло около 2х литров, немного пролилось неприятно но не страшно). Сливать удобнее с нижнего патрубка, но я не стал его беспокоить т.к. Он у меня на герметик посажен (новый) .

4. Закручиваем сливную пробку (до конца, плотно, больше она не понадобится) и вылазим из ямы.5. Снимаем правую фару

6. Снимаем клеммы с АКБ7. Откручиваем трубчатым ключом +клемму на генераторе

8. Откручиваем на генераторе ключом на 15 гайку на шпильке и верхний болт генератора (рядом со шпилькой) и нижний болт под генератором на 15.

9. Генератор висит на шпильке и снять его мешает ремень (ремень советую сразу к чему нибудь привязать в верхней точке чтобы не упал вниз), поэтому берём головку TORX E8 и придерживая генератор рукой выкручиваем шпильку и вынимаем её. Далее наклоняем генератор так чтобы было удобно снять фишку с него и снимаем её, надавив на кнопку над железной скобкой. И сняв ремень с генератора вынимаем его через отверстие правой фары.10. Теперь мы имеем прямой доступ к корпусу фильтра, вычищаем все щёткой, кисточкой, и снимаем пассатижами патрубки с корпуса (советую поставить тазик под машину, выливается много антифриза)

11. Далее трубчатым ключом на 8 с отвёрткой откручиваем четыре болта крепления корпуса термостата (осторожно не проеб.те их, придерживайте их рукой)

12. Сняв корпус запоминаем или фотографируем как стоял термостат, затем вынимаем его и тряпкой вычищаем посадочное место под корпус на двигателе, от налёта.

13. Если термостат, корпус и уплотнительные резинки новые, и плоскости ровные без царапин и изьянов, можно прикручивать без герметика, будет держать за счёт прокладок. Но я посоветовавшись с опытным механиком у которого свой сервис, слегка прошёл корпус термостата тонким тонким слоем герметика для перестраховки.14. Ну и соответственно устанавливаем в таком же положении новый термос и вставив сначала один болт наживляем корпус термостата к двигателю, далее выкручиваем следующие болты и протягиваем крест на крест с умеренным усилием, корпус то пластиковый.15. Ещё раз проверив затяжку болтов надеваем патрубки на место и фиксируем их хомутами

16. Берём генератор и устанавливаем его туда где он был, аккуратно устанавливаем фишку, до характерно го щелчка фиксатора. Далее накидываем на его шкив ремень и наживляем два болта, снизу и сверху. Выкручиваем от руки шпильку и протягиваем до конца болты, а затем с лёгким усилием затягиваем шпильку и накручиваем на неё гайку. Не забываем накрутить + клемму генератора.

17. Генератор на месте, устанавливаем фару на место и надеваем клеммы АКБ на место. Спускаемся в яму, проверяем сливную пробку и устанавливаем защиту.18. Ну а далее берём готовый антифриз, или разводим концентрат в пропорции 1 к 1 с дистилированной водой.

19. Для прокачки системы лучше иметь помощника, который будет подливать антифриз, схема следующая:-я вывел температуру двигателя на приборку (можно пропустить этот шаг)-доливаем бачок ОЖ, до почти полного, пробку на него не накручиваем и вставляем воронку, прогреваем естественным способом двигатель до 50 градусов, следя за уровнем антифриза если что доливая его (советую не рисковать и выкатить машину из гаража на улицу, или завести и выехать, ничего страшного не будет)-далее зовём помощника, даём ему антифриз в руки, а сами идём и нажимаем педаль газа до 3х тысяч оборотов на 2 минуты, создаться давление которое прогонит воздух в системе в расширительный бачок и он выйдет. (говорят лучше машину ставить на склоне мордой вверх, но я прокачиваю на ровной, мне достаточно)

20. Проверяем работу термостата щупаем руками радиатор (сняв решётку радиатора) по мере нагрева ДВС 60-70-80 градусов, у меня был холодный даже на 81 градусе, на 82 погорячел и температура упала с 82 до 81. Значит все работает чётко и датчик температуры и термостат. И через пару минут нагревается выше до 83-85. Что всяко лучше 72 как было раньше. Ставим решётку и довольные едем домой.

Запчасти и шины

Ford Fiesta 2006, двигатель бензиновый 1.4 л, 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками