Обзор проблем и слабых мест Citroën C4 Picasso 2 2014-2020

Сегодня мы вам расскажем ещё об одном популярном не китайском автомобиле, который часто пригоняют из Европы. Итак, встречаем Citroën C4 Picasso второго поколения! Разберем все его проблемы и слабые места.

1. Citroën C4 Picasso 2: общая информация
2. Кузов
3. Салон
4. Двигатели
5. 1,6 дизель
6. 2,0 дизель
7. 1,5 дизель
8. 1,2 бензин
9. 1,6 бензин
10. РКПП
11. АКПП
12. Иные проблемы
13. Ходовая
14. Итоги

Citroën C4 Picasso 2: общая информация

Многие в комментариях, конечно, напишут, что это не минивэн, ведь минивэны — это только большие машины в Америке, а это просто универсал. Но нет! По европейским меркам это как раз-таки минивэн.

Как обычно, существует две версии: обычный C4 Picasso, длина которого чуть более 4,4 м, и версия с приставкой Grand, которая достигает почти 4,6 м. Она вмещает три ряда сидений для семерых пассажиров и водителя.

Эти модели появились весной 2014 года. В октябре 2016 года произошёл первый рестайлинг, а весной 2018 — второй. В результате этих обновлений минивэны сменили название: имя Picasso осталось в прошлом, а вместо него появилось Spacetourer.

Citroën C4 Picasso — это много автомобиля за относительно небольшие деньги. Машины этой модели комфортные и практичные. Кузова хорошо защищены от коррозии, и даже самые старые экземпляры не вызывают беспокойства по поводу ржавчины.

Ну что, давайте, как обычно, поговорим об эксплуатационных особенностях, нюансах и проблемах этого автомобиля.

Кузов

Со временем у машин с функцией электроскладывания зеркал эта опция может перестать работать. Причина в том, что возле шарнира перетираются и обрываются провода. Решение простое: разобрать зеркало и восстановить проводку.

В остальном к кузову C4 Picasso 2 нет никаких системных проблем и болячек. 

Салон

К 250 000 км может засвистеть вентилятор салона. Также бывают случаи его выхода из строя из-за износа угольных щёток мотора. Некоторые мастерские предлагают замену щёток и коллектора, но новый оригинальный вентилятор стоит очень дорого.

Иногда в продаже можно найти вентилятор Denso по цене 250$ — именно он устанавливается на конвейере. Также существуют более дешёвые аналоги по цене около 100$, но их качество оставляет желать лучшего.

Нередко у Citroën C4 Picasso 2 выходит из строя подогрев сидений. Зачастую проблема связана с дешёвой фишкой, то есть с электроразъёмом под сиденьем. Он может оплавляться, из-за чего пропадает контакт. В таком случае приходится менять электрический разъём.

Ну что, с салоном мы закончили. Давайте переходить к самому интересному — к моторам!

Двигатели

На Ситроен С4 Пикассао 2 устанавливали и бензиновые и дизельные моторы. Вторые встречаются чаще.

До рестайлинга базовым двигателем у Citroën C4 Picasso второго поколения был 1.6 HDi (DV6 92, 115, 120 л.с.) — прекрасно продуманный и очень надёжный мотор. Главное — вовремя менять ремень ГРМ и не ставить дешёвый, чтобы избежать преждевременного обрыва.

Отметим, что у 1.6 HDi есть проблема с прокладками корпуса масляного фильтра т.е. прокладки между ним блоком цилиндров и теплообменником. Из-за утечки масла оно может попасть в систему охлаждения. Нередко при замене этих прокладок выясняется, что корпус фильтра уже в неудовлетворительном состоянии, и установка новых прокладок не решит проблему.

Кроме того, у этих моторов, а также у старшего 2.0 HDi и более нового 1.5 HDi, часто обнаруживается течь масла по постели (или постелям) распредвалов. В таком случае приходится:

1. Снимать ремень ГРМ.
2. Демонтировать клапанную крышку.
3. Снимать распредвал и его постель.
4. Очищать старый герметик, наносить новый и заново собирать всё обратно.

Что касается сажевого фильтра на 1.6 HDi, он крепится хомутом в выпускном тракте, поэтому для его снятия ничего разрезать не нужно. Владельцы меняют этот фильтр на новый, который стоит около 400$, и нередко он служит более 200 000 км.

C4 Picasso 2 и Spacetourer довольно редко встречаются с 2.0 HDi (DW10FD). Этот турбодизель действительно надёжен. Перед покупкой автомобиля с таким мотором стоит убедиться, что двигатель не течёт маслом, а также продиагностировать состояние сажевого фильтра — он может быть удалён предыдущими владельцами.

По сути, единственное, что может серьезно испортить или даже «оборвать» долгую жизнь этому мотору — это обрыв ремня ГРМ.

После рестайлинга, а именно с 2018 года, на переименованных Spacetourer начали устанавливать новый двигатель 1.5 BlueHDi (DV5RC).

Что можно сказать про 1.5 BlueHDi? Это, наверное, самый популярный двигатель на автомобилях, которые приезжают к нам из Европы. Мы уже не раз рассказывали про этот мотор.

Поэтому переадресуем вас к нашим предыдущим материалам: там есть информация про превентивную замену постели распредвалов, а также про другие важные моменты, которые стоит учитывать.

В материале о проблемах C5 Aircross есть нужная информация.

Если честно, возможно, вам этот двигатель и не нужен. Но если соблюдать все наши рекомендации, он будет работать без проблем и радовать вас надёжностью.

Базовым бензиновым двигателем для минивэнов Citroën C4 Picasso 2 является трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1.2, известный как EB2 (110 и 130 л.с.). Ещё его называют PureTech.

Этот двигатель наделал немало шума, а причиной всему стал зубчатый ремень ГРМ, который работает в масляной ванне. Со временем он изнашивался, пылил, а ворсинки и продукты износа забивали маслозаборник. В результате двигатель умирал от сухого трения.

Именно из-за этой проблемы PSA по гарантии заменили сотни тысяч двигателей в Европе. Для тех моторов, которые «выжили», регламент замены ремня ГРМ сократили вдвое — теперь его нужно менять раз в 100 000 км.

Позже появились версии 1.2 EB2 с цепным приводом ГРМ — они устанавливаются в составе гибридных установок.

Если менять ремень ГРМ каждые 100 000 км, то этот двигатель будет служить очень долго и легко проходит 300 000–400 000 км. То есть, при должном уходе ресурс у него вполне достойный.

Следующий бензиновый двигатель — это 1.6, который бывает как турбированным, так и атмосферным. Это всем знакомый и любимый EP6 (120, 150 и 160 л.с.).

Однако к моменту появления на C4 второго поколения этот двигатель прошёл серьёзную работу над ошибками и уже не отправляется внезапно на капиталку.

Другое дело, что ресурс цепи ГРМ может составлять 120 000 км, а может и 150 000 км. Но её замена очень дорогая, так как вместе с ГРМ нужно менять весь комплект — направляющие, звёзды валов.

А вот звёзды валов (они же фазовращатели) — это уже дорого. Хороший неоригинальный комплект стоит около 900$, а оригинальные фазовращатели — 400$ за штуку.

Также у EP6 нередко требуется замена маслосъёмных колпачков при пробеге 150 000 км. А при 300 000 км пробега придётся снимать ГБЦ, чтобы устранить мелкую, но неприятную проблему — выпадение седла клапана.

Кроме того, EP6 очень требователен к качеству масла. Если заливать некачественное масло или затягивать с его заменой, залегают поршневые кольца. Чтобы избежать проблем, масло необходимо менять каждые 7 500 км.

Однако многие владельцы пренебрегают этим: не меняют масло вовремя, слушают гремящую цепь ГРМ и морально готовятся к капитальному ремонту. Ну, или к «мини-капиталке» каждые 7 лет.

Поэтому при покупке автомобиля с EP6 обязательно уделите отдельное время осмотру и диагностике двигателя.

РКПП

До рестайлинга Citroën C4 Picasso 2, в паре с дизельными двигателями, опционально устанавливалась шестиступенчатая роботизированная трансмиссия EGS.

По сути, это обычная механика, но с сервоприводами сцепления и механизмом выбора передач. В целом, это надёжная и адекватная коробка, если эксплуатировать её правильно.

Citroen C4 Picasso 2 до рест 2014 — 2016

Владельцам автомобилей с EGS важно знать, что масло в гидравлике следует менять каждые 10 000–15 000 км. Использовать нужно специальную смазку.

Так как фильтрации в системе нет, работа насоса и соленоидов напрямую зависит от чистоты масла. Для полной замены требуется 400 мл жидкости.

При больших пробегах может понадобиться замена гидроаккумулятора или насоса, но это не слишком дорогой ремонт. А вот после 300 000 км пробега может потребоваться замена подшипников валов.

АКПП

Citroen C4 Picasso 2 рест 2016 — 2018

До рестайлинга Citroën C4 Picasso 2 также предлагался с шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin (TF70-SC), который продавался параллельно с EGS. Однако робот EGS был заметно дешевле.

Aisin — это очень надёжная трансмиссия, которая легко проходит 300 000 км. Однако к этому пробегу может подвести теплообменник, установленный прямо на коробке. Если теплообменник выходит из строя, ATF смешивается с антифризом. Сначала трансмиссия начинает пинаться, а затем полностью выходит из строя.

Дело в том, что гликоль из антифриза разрушает фрикционы, они осыпаются, и промывка трансмиссии уже не поможет. В этом случае придётся менять все фрикционы, включая фрикционы гидротрансформатора.

А вот после рестайлинга появилась новая восьмиступенчатая трансмиссия также от Aisin (TF81-SC). Каждые 60 тыс. км. в гидромеханических автоматах Citroën C4 Picasso 2 нужно менять масло. Для 6АКПП подойдет Toyota-WS (JWS3324 и AW1), для 8АКПП — AW2.

На самом деле ATF более старого типа AW1 обеспечивает даже лучшую защиту. Оно чуть более вязкое, а значит, негативно влияет на экономичность. Именно поэтому более жидкое масло AW2 рекомендовалось вместо AW1 для восьмиступенчатой коробки.

А что касается механики, то здесь всё просто и надёжно — никаких проблем с ней нет.

Иные проблемы

Citroen Grand C4 Picasso 2 до рест 2014 — 2016

Citroën C4 Picasso 2 обычно не доставляет особых проблем в плане электрики. В принципе, здесь всё как у всех: стартеры и генераторы служат примерно 200 000 км.

У дизельных версий со временем изнашиваются втулки, на которых крепится корпус воздушного фильтра. А у бензиновых версий с двигателем 1.6 может постукивать воздуховод от фильтра к впускному коллектору — из-за треснувших креплений.

Citroen Grand C4 Picasso 2 рест 2016 — 2018

Под задними углами капота расположены уплотнители из вспененного полимера. Однако этот материал не является бензо- и маслостойким: со временем он пропитывается влагой и разрушается.

Функция этих уплотнений — отводить воду под передние крылья. По их состоянию можно примерно определить возраст автомобиля. Новые уплотнители стоят около 30$.

Под этими уплотнителями находятся дренажные отверстия, которые нужно держать в чистоте. Если этого не делать, вода будет переливаться через уплотнения, что может привести к нежелательным последствиям.

На рестайлинговых Citroën C4 иногда возникает стук, который может показаться проблемой подвески. Однако на самом деле источник шума — сайлентблоки усилителей, которые идут из передней части машины вперёд и крепятся к поперечине кассеты радиатора.

Между этими «лыжами» и подрамником установлены пластиковые сайлентблоки. Со временем они изнашиваются, появляется люфт, и при проезде неровностей один или оба усилителя начинают стучать.

Раньше сайлентблоки продавались отдельно, но уже несколько лет их нет в продаже совсем. Однако на рестайлинговых Citroën C4 SpaceTourer (как в нашем случае) этих сайлентблоков вообще нет.

Если на дорестайлинговом C4 Picasso 2 застучали сайлентблоки, их нужно просто снять и выбросить. Для этого придётся откручивать поперечину радиаторов. Именно поэтому способы «отпила» усилителей и создания самодельных сайлентблоков тоже имеют право на существование.

Стояночный тормоз на этих минивэнах электрический, но проводка проложена неудачно, из-за чего провода могут перетереться. В таком случае ручник перестаёт работать — либо на одно, либо сразу на оба колеса.

Под средним сиденьем второго ряда есть технологическое окошко, через которое открывается доступ к электроразъёму, соединяющему проводку стояночного тормоза. Именно отсюда и следует начинать диагностику — проверять проводку на обрыв или замыкание.

Ходовая

Подвеска у Citroën C4 Picasso 2 предельно простая и незамысловатая. Спереди — стойки МакФерсона, сзади — балка.

Давайте взглянем на передние рычаги. Шаровая опора съёмная и крепится на трёх винтах и гайках. Оригинальная шаровая стоит 70$, хороший аналог — 35$, а самый бюджетный вариант обойдётся примерно в 15 долларов.

Оригинальная шаровая опора ходит примерно 150 000 км. В подвеске МакФерсона сначала изнашивается задний сайлентблок. Его перестали выпускать в оригинале, но есть неоригинальные варианты по цене от 6 до 25$.

Передний сайлентблок можно купить в оригинале за 50$, а заменители стоят от 8 до 20$.

Сами рычаги бывают алюминиевыми или стальными штампованными. Цена оригинала — 400$, а качественные аналоги можно найти за 130$.

При пробеге в 200 000 км начинают изнашиваться сайлентблоки переднего подрамника. Передние стоят по 30$ (они одинаковые, лучше менять их с гайками), а задние сайлентблоки обойдутся в 20$ за штуку.

Тяги переднего стабилизатора стоят от 10 до 40$.

Опоры передних амортизаторов служат около 150 000 км, а цена оригинала не превышает 40$.

Передние ступичные подшипники служат около 170 000 км. Цена оригинального подшипника — 150$, а приличные заменители стоят около 70$.

А вот задние ступичные подшипники гораздо дороже: оригинал стоит 200$, есть аналоги по 140$.

Задняя балка крепится на двух сайлентблоках. Цена оригинала — 90$, но есть заменители, что говорит о наличии спроса. Оригинальные сайлентблоки служат 300 000 км.

В целом, подвеска Citroën C4 Picasso 2 достаточно простая, без каких-либо сложных решений.

Итоги

Citroën C4 Picasso 2 комфортный, надёжный и вместительный. Да, у него есть некоторые слабые места, но при грамотном подходе и своевременном обслуживании он будет радовать владельца долгие годы.

Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.