проверка уровня / замена

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет!

Сегодня поговорим про автоматическую КПП на Renault Duster.В зависимости от типа привода (2WD / 4WD), на нашу машину ставится 2 версии одной АКПП:1. DP2 — версия 2WD2. DP8 — версия 4WDВ целом они идентично, отличаются конструкцией дифференциала — на полноприводной производится передача мощности дополнительно на угловой редуктор (то есть, на задние колеса).Хотя заводом масло залито на весь срок службы и регламент ТО не предусматривает замен, имеется возможность периодически его обновлять, что крайне рекомендуется делать. Давайте же воспользуемся данной возможностью.Но прежде, для понимания процесса, немного об особенностях компоновки:1. Имеются и сливное, и заливное отверстия2. Есть фильтр очистки масла3. Уровень выставляется с помощью встроенной пластиковой переливной трубки (по ее верху)4. По причине отсутствия съемного поддона (и корпуса из двух вертикально состыкованных половин), отсутствует возможность периодической замены фильтра (только половинить коробку при капремонте)5. Полный объем масла 7,6 л, для частичной замены достаточно 3,5 — 4 л6. Масло — класса Dexron III (3), оригинал — Elf Renaumatic D3 Syn.7. У меня на рестайле установлен заводской радиатор АКПП, раньше были версии только с теплообменником (так что в минусовую температуру достичь 60 грС в коробке не так просто — мне в минус 5 С пришлось ездить по городу около часа).

А примерно вот так исполнено сливное отверстие с переливной трубкой:

Ключи и моменты следующие:1. Пробка сливного / заливного отверстия — квадрат 8 мм, 30-35Нм2. Переливная трубка — шестигранник 8мм, 7-9 Нм (от руки, пластиковая резьба)

Начнем с проверки уровня.Перед выполнением проверки желательно предварительно прогреть рабочую жидкость АКПП, для чего можно проехать на авто несколько километров по району (до достижения хотя бы 20-30 С). Снимаем защиту картера, получаем доступ к сливной пробке.Для доступа к заливной пробке требуется снять пластиковый впускной патрубок до корпуса воздушного фильтра — открывается доступ к заливной пробке. Однако, головку поставить мешает штекер троса АКПП (желто-синий на фото), чтобы его сдвинуть, достаточно перевести рычаг АКПП в нейтраль — теперь можем открутить заливную пробку.

Используя воронку с удлинителем, заливаем в АКПП 0,5л (500мл) свежего масла (Это делается если вы не уверены в текущем уровне — купили авто с рук, например, или имеются утечки — то есть есть подозрение, что уровень недостаточен). Заворачиваем пробку. Если авто глушили — подключаем сканер, заводим, переводим селектор АКПП во все положения P-R-N-D и обратно (с фиксацией на несколько секунд)и ждем, пока жидкость АКПП нагреется до 60С. Скажу сразу — процедуру лучше проводить в теплом гараже либо летом, зимой на улице пассивно можно ждать очень долго (если заранее не грели), можно проехаться немного, по району, например.Я использую для контроля температуры обычный ELM адаптер (у меня bluetooth версия), в паре с программой Car Scanner (можно также PyClip на Android). Car Scanner работает и на Andriod, и на IPhone, однако мой адаптер IPhone не определяет — по причине старой версии bluetooth (для IPhone требуется версия от 4.0 и выше, насколько я помню).Итак, АКПП прогрета, мы готовы к проверке уровня.Внимание! Проверку уровня масла АКПП производим на ровной площадке при РАБОТАЮЩЕМ двигателе и АКПП, прогретой до 60 град С.Лезем под машину, откручиваем сливную пробку квадратом на 8мм и сливаем избыток масла в мерную емкость. Если уровень выше нормы — будет литься ручейком, ждем, пока он не станет прерывистым и заворачиваем пробку обратно (не нужно ожидать до состояния совсем редких капель, это долго, и сольется лишних 100-150 мл масла).Если слилось очень мало (менее 100 мл) — значит, уровень в коробке был низким, требуется повторить процедуру залива/слива заново. Всё прошло штатно — поздравляю, уровень масла в коробке выставлен.Видел, что кто-то рекомендует после этого заливать дополнительно от 100 до 300 мл масла сверху — не нашел такого требования в литературе, как минимум в руководствах от "Третий Рим" и "Мир автокниг". Если кто-то владеет иной информацией — пишите в комментариях, со ссылкой на источники.

Ок. Следующая процедура — частичная замена масла в АКПП.Первым делом — предварительно прогрейте масло в АКПП до температуры 40-60 С. Установите авто на ровную поверхность, заглушите, затормозите стояночным тормозом. Выверните сначала сливную пробку, а затем и (внимание) перепускную трубку (должна крутиться практически без усилий, может только для срыва потребуется немного поддавить — помните, она пластиковая).

Сливаем масло в подготовленную ёмкость. Насчет объема слива — есть мнение, что если авто только что работало, может слиться меньше, чем если бы оно постояло несколько часов заглушенным (возможно, не успевает слиться со всех полостей). У меня, например слилось около 2,5 — 2,7 литров (сразу после глушения). В любом случае, обязательно замеряем итоговый слитый объем.

Заворачиваем обратно перепускную трубку (от руки до упора, не тяните трещоткой) и сливную пробку (можно пока не затягивать окончательно).Далее, готовим объем свежего масла = объем слитого + 0,5 л. И заливаем его через заливное отверстие (как открутить пробку — писал выше).

Закручиваем пробку. Заводим ДВС, даем поработать, переводим селектор АКПП во все положения P-R-N-D и обратно (с фиксацией на несколько секунд), даем коробке прогреться до 60 С. Машину не глушим!Мы готовы к проверке уровня — спускаемся вниз, откручиваем сливную пробку, сливаем избыток масла до уровня, как при проверке, заворачиваем пробку. Если вытекло менее 100мл, глушим авто, повторно доливаем в коробку 500 мл, заводим и греем до 60С, снова проверяем уровень. Сделали? Тогда окончательно затягиваем все пробки, возвращаем на место воздушный патрубок и защиту ДВС.Я заливал такое масло — ZIC ATF Multy HT (Syn). Класса Dexron 3, для АКПП, люди рекомендуют в качестве аналога. Кто-то льет LUKOIL ATF SYNTH MULTI. Напомню, оригинал — Elf Renaumatic D3 Syn.

Слитое масло проверяем на просвет, вкрапления металлической стружки и запах гари.И чтобы не тратить время и деньги впустую — заранее убеждаемся в отсутствии утечек по сальникам — возможно, замену масла надо совместить с их заменой.

На всякий случай, артикулы деталей:1. Переливная трубка АКПП — Renault 82002556252. Фильтр АКПП — Renault 82012192523. Прокладка медная заливной пробки — Renault 77030620624. Прокладка сливной пробки — Renault 82002557035. Сливная пробка — Renault 77 030 75 347

Если было полезно — ставьте лайки и делитесь.Удачи на дорогах и любите свои машины!

Запчасти и шины

Renault Duster 2015, двигатель бензиновый 2.0 л, 143 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками