Замена термостата ЕГР и основного BMW X5 E70 M57
Дизель 3.0 л (235 л. с.), автомат, полный, 2008 Москва, Россия Запчасти BMW — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
запись не первая на сайте, однако…перед тем как поехать в гараж и начать сие мероприятие искал максимально подробный отчет по замене и не нашел, был один но без фото…поэтому решил сделать свой и написать о нюансах, зная которые процесс становится легче…термостаты:TE 1 70 — MAHLE — Термостат EGR8MT 354 776-291 — HELLA — Термостат основной81 22 9 407 454 — BMW — Антифриз концентратантифриза долил примерно 7 литров
итак:— снять верхний пластик и патрубок забора воздуха, это и без фото понятно
— снять распорку открутив болты -1 и отстегнув трос от клипс -2
распорка— снять воздушный патрубок, потянуть хомут крепления — 1 вверх, затем снять фишку -2, открутить саморез -3 и отщелкнуть пластиковый крепеж -4, снизу снять отщелкнуть такой же хомут как сверху под цифрой -1, после потянуть патрубок вверх поворачивая его вокруг своей оси…
воздушный патрубок— снимаем вентилятор, там все просто за исключением одного нюанса о котором я ранее не знал, защелка со стороны водителя не дает вытащить его вверх, НО, она отгибается в строну для того чтобы не мешаться, и шланг снизу крепится к клипсе на вентиляторе, его отсоединяем в первую очередь, подробнее на фото
сняли разъемнажали на клипсу, потянули слегка вверх
с водительской стороны отщелкиваем защелку -1 так же как и с пассажирской, слегка тянем вверх и потом отгибаем ее по стрелочке…предварительно отсоединяем от клипсы шланг -2…
— далее снимаем воздушный патрубок с пассажирской стороны, на фото видно болтик звездочка, но я откручивал обычной головкой толи на 8 толи на 9…забыл…после того как открутили два болта, отсоединяем от патрубка гофру на клипсах и патрубок вынимается вверх, подробнее на фото
откручиваем два болтикаотщелкиваем гофру — 1 из клипсы -2, из клипсы -3 гофру удобнее отщелкнуть когда патрубок уже немного вытащим наверх. на отверстии — 4 стоял шланг, он снимается легко путем вращения вокруг своей оси.
для удобства снятия патрубка с турбины, рука легко пролезает по стрелке…на турбине патрубок ни чем не крепится, просто тянем его на себя…
— далее веселье с егр.настоятельно рекомендую открутить хомут фланцевого соединения полностью, это экономит и время и нервы (видел многие снимают охладитель вместе с трубкой металлической, это нах не нужно).снять охладитель егр можно да и проще с термостатом, но для простоты установки охладителя обратно лучше термостат в дальнейшем снять и установить уже после того как наживите металичекский патрбок…подробнее фото
сначала откручиваем три болта, один на виду, второй под термостатом, третий под трубкой охладителя…шланг от термостата отсоединяется легко и просто так же как и снизу охладителя
нижний шланг охладителяоткручиваем хомут полностью, так проще трубка снимается…
этот хомут просто ослабеваем, для того чтобы трубка свободного вращалась…
откручиваем два болта и затем начинаем тянуть охладитель на себя и в сторону мотора
все, охладитель снят и теперь есть свободный доступ к основному термостату…его я видел так же снимают со всеми трубками по правую сторону от него, в этом нет необходимости, можно снять без них…
— отщелкиваем вверх металлические скобы — 1, затем отсоединяем левый патрубок по стрелочке -2, он легко отходит, резиновый, гнется…затем откручиваем болты — 3, и потом начинаем вынимать термостат потихоньку на себя и как только он полностью вышел из своего места начинаем тянуть влево вынимая тем самым его из правого патрубка, в этом процессе аккуратнее, у правого патрубка достаточно люфта для этого действия, но осторожность не повредит…
сам термостат…ну и все. сборка в обратном порядке…при сборке помнить про термостат егр, у него есть трудно доступный болт…ну и конечно же про все клипсовые защелки гофр и шлангов…
все отверстия, кулера, турбины, закрывал резиновыми перчатками чтобы не попала грязь или упавший болтик.рекомендую так и делать…все.
Пробег: 192 700 км 23 декабря 2019 Метки: своими руками 21 Ранее F20 Замена электромагнитного клапана Далее Замерился…