Сага о датчике кислорода

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всех приветствую. В open diag заметил, что показания обоих ДК в красной зоне, а именно — повышены.

Попробовал погазовать — напряжение падает, т.е. датчик рабочий. Залез Car scanerом — говорит «без корректировки по дк(низкая температура)».

Ну как так, если показания меняются. Стал шарить по интернету инфу о том, как бк определяет прогрелся датчик или нет, и начитал. Пока ДК холодный — у него очень большое внутреннее сопротивление, из-за чего показания не меняются, но по мере прогрева оно уменьшается. и когда сопротивление достигнет 250-300 ом — БК понимает, что ДК прогрет. Если бы не работала цепь подогрева — вышел бы чек. Да и со временем датчик бы все-равно подогрелся от выхлопа, но он не грелся ни в какую. Возможно поднялось сопротивление цепи нагрева, а выхлоп не догревает, потому что зима, поэтому может быть такое полу-рабочее состояние. Заметил такую странность: на холодную (температура антифриза +2) дк1 сразу имеет сопротивление 1540ом, и напряжение дергается, в то время как дк2 сопротивляется на 25268ом, и напряжение у него 1.7в(норма для холодного датчика.

Но на прогретую они показывают одно напряжение.

После прогрева, и перезапуска движка, дк2 выходит на нормальное сопротивление, а дк1 сперва имеет 500ом, а потом потихоньку поднимается до прежних 1700ом.

Как я понял эту систему: после перезапуска, оба дк уже немного прогреты, бортовик включает прогрев и дк2 успевает догреться до рабочей температуры, а дк1 — нет. Вопрос в том, что после запуска проходит секунды 3 и сопротивление дк1 начинает расти, хотя в интернете читал инфу, что дк прогревается за 30 сек. Есть предположение, что из-за не сток прошивки(определил по отключенной отсечке), т.к. предыдущий владелец катал на газу, ему сделали минимальное время прогрева лямбды, чтобы она не успевала нагреться, выходил таймаут нагрева, бортовик отключал нагрев и дк не участвует в приготовлении смеси, но и чек не выбивает, т.к. напряжение движется. Знающие диагносты, подскажите что это может быть. Боюсь если куплю новый датчик — будет та же канитель

UPD. Моя теория Частично подтверждается. При перезапуске авто на горячую, сопротивление дк1 сперва около 25кОм, затем доходит до 498-500 Ом, а затем уходит к примерно 1500-1700ом. Странная аномалия. Пару раз перезапускал двигатель — меняется лишь пара ом, до которых греет датчик

UPD2: я заставил эту сутулую собаку выйти на лямбда регулирование. Моя теория Верна, пока бортовик не увидит сопротивление ниже 320ом, он думает что датчик холодный. Причем после того, как бк увидел нужное сопротивление, он уже его поддерживает(или продолжает греть, или просто тупняк бк проходит)

Как это сделать: заводим машину, прогреваем, подключаем сканер и open diag. Видим, большое сопротивление. Очень быстро делаем выкл-вкл ключом зажигания. Сделать это нужно быстро, чтобы машина не успела заглохнуть, можно подгазнуть перед этим, смотрим в каналах АЦП сопротивление ДК1, оно должно начать падать. Если видите, что оно упало меньше 320-350 ом и начало расти — опять делаем выкл-вкл и смотрим. Сначала мне пришлось раза 4 передернуть зажигание, на следующий запусках хватало уже одного. То есть я прав, датчик кислорода исправен, и дело либо в мозгах, либо в прошивке, БК не хочет до конца греть лямбду. Появилась другая проблемка. Open diag ругается на слишком маленькое время импульса

Ну теперь буду смотреть как ведет себя машина при лямбда регулировании, и если разница ощутима придется разбираться

UPD3: прочитал на драйве, что проблема может быть в разъеме, снял с «мамы» белую часть, отверткой поджал контакты, чтобы «папа» с трудом входила, и поставил белую часть на место(белую часть просто слегка вытянул вверх пинцетом, затем сбоку подковырнул им же, она слезла). После чего в open diag, после запуска сопротивление первого дк падает уже не до 800ом, а до 500, значит чем-то все-таки помогло, но недостаточно, и нагрев все-равно отключается по тайм-ауту. Сопротивление нагревателя дк, судя по китайскому мультиметру — 5ом. Возможно еще штекер «папа» имеет хреновое сопротивление, либо плохая масса(надо поискать, откуда она идет на дк) возможно масса кузова с двигателем. Либо поправить тайм-аут по прогреву дк в прошивке. Массу с акума на движок при помощи крокодилов пробрасывал — история та-же. Статью обновлю по решению пооблемы

Lada Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л, 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти