Замена колодок стояночного тормоза

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всех с Наступившим Новым 2016 Годом! Всех благ, ровных рук, а главное — здоровья!Запись не имеет чего-то удивительного, поражающего воображение. Я понимаю, что тут все сами с усами, но так как процесс я этот запечатлел, выложу, че уж, вдруг кому пригодится.В общем не держал стояночный тормоз, при выжатой педали ехала довольно спокойно. В то время еще была проблема с горящей тревожной лампочкой на приборке, и отказавшей турбиной, поехали к диллеру, заодно и тормоз поправим. С турбиной все решилось, а вот по тормозам — человек подкрутил где-то в районе педали типа регулировочную гайку, ну и якобы на этом все. Нет. Он подержал раз и все. Потом я услышал скрежет в барабанах и понял, что колодки рассыпались и их стало там как то подклинивать.Колодки заказал на экзисте, пришли что-то в течение 5 дней, заказывал дубли, потом немного аукнется нам за это, дубли от оригиналов несколько отличаются в одном месте.Кстати для всей операции я приобрел замечательный набор инструментов, поковырявишсь со своей машиной, с автомобилем супруги — я думаю что набор окупился, да и вообще вещь необходимая.

Сняли колесо, снимаем суппорт. Откручиваем две гайки, сверху

и снизу.

Стягиваем суппорт с диска, разжимаем колодки.Вот в такое "окошечко"

вставляем отвертку и разжимаем, снимаем.

Уперся в проблему откручивания болтов, что в барабане.

Заржавели, засели, да так крепко, в общем крутил, отмачивал, бил молотком и нихера. И потом вычитал про чудо ударно-поворотные отвертки, пошухал в интернете, нашел где подешевле и купил.

Вышла недорого кстати, так как Китай, около 300 что-ли. Есть и немецкий что-то под тыщу, по-моему. Ну не знаю, не хотелось переплачивать, свою работу выполняет и ладно.Молоток на 1 кг приобрел, чтоб как йобнуть!

В общем вооружившись, давай вандалить.

Песня, раз-два удара и винт поддался.Примечание: при обратной сборке, механизм отвертки настраиваешь на прокрут по часовой стрелке, и такими же ударами можно хорошо затянуть.Вот что под барабаном.

По какой-то неведомой причине фото фиксация снятия и установки прекратилась. Снимаем там все пружинки, все скобочки держащие, цилиндрик с шестерней снизу, в общем все разбираем и аккуратно собираем в обратном порядке с новыми колодками.В начале я говорил, что дубли от оригиналов отличаются одним моментом.Собственно вот он

Этот цилиндрик должен быть ПОД пружиной, так как снаружи на барабане есть отверстие прикрытое заглушкой, через которое как раз отверткой, не снимая колеса, можно залазить и регулировать расстояние между двумя колодками (разводить/сводить).Ну а на дублях "уши", на которые ставится цилиндр тот, почему-то оказались сверху, а не снизу. Ну поставили так, что уж.

Отрегулировали. Я уж не помню, сколько точно щелчков сделали. В мануале прописано все, есть определенное количество щелчков. Мы ж делали, исходя из того, чтобы барабан одевался туго, и рукой было трудно прокрутить.Кстати вот то самое отверстие, прикрытое импровизированной заглушой, так как родная резиновая куда то вылетела нахер.

Купил в ближайшей аптеке бутылек, с жижей какой-то, самый дешевый, вынул пробку, воткнул сюда. Ну держится круто.Все собрали, колесо навесили, работа выполнена.

Итог: гавно. Вроде бы стал держать покрепче, но херня. все равно машина ползет по чуть-чуть. Ну поменять их надо было так или иначе, а с тормозом осталась последняя операция — подтянуть сам трос под днищем. Еще не занимался, не искал его, попозже обязательно добью его.

Hyundai Santa Fe 2011, двигатель дизельный 2.2 л, 197 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками