доливка масла

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Сначала немного теории от sw910

"Информация по АКПП GM 4L30E, так называемый "двухподдонник".Были версии со щупом и без него, после 1998 года должен быть без щупа.Итак, процедура смены масла в конкретной АКПП.1. Открутить нижнюю пробку-болт на заднем, втором, поддоне. Слить масло, посмотреть что сливается. Если масло чистое и прозрачное — переходить к последнему пункту. Если грязное — то ко второму.2. Снять все мешающиеся защиты в районе коробки. Обычно 2 шт, хотя лично у меня их три, все родные.Обеспечить себе доступ к задним болтикам (на 10). Для этого потребуется снять поперечину рамы в районе заднего края коробки.3. Снять оба поддона. Осторожно — передний поддон полный масла, в заднем поддоне масла окажется порядка стакана.4. Тщательно вычистить оба поддона изнутри, не забыв отсоединить магнит (он "прилеплен" ко второму, заднему подону). Магнит тоже тщательно очистить.Убрать остатки прокладок обоих поддонов и с поддонов, и с привалочных плоскостей коробок.5. Осмотреть фильтр (снизу видно состояние сетки через отверстие маслозабора). Тут два варианта — фильтр менять и фильтр не менять — конкретных советов давать не буду — много от чего зависит это решение.Если принято решение менять фильтр, то ЭТУ РАБОТУ ДЕЛАТЬ УЛЬТРААККУРАТНО.На этом этапе РАБОТАТЬ ЧИСТЫМИ РУКАМИ, БЕЗ ПЕРЧАТОК!Фильтр ставить только высокого качества.6. Поставить на место оба поддона. Можно крепить каждый на 4 болтика, а не на все — этого достаточно. Болтики сильно не тянуть — они в мягкий алюминий вкручены, сорвать резьбу (М6 там) — как два пальца об асфальт.7. Залить масло в задний поддон. Завести мотор, в это время добавить ещё масла (уйдёт около литра).8. Погонять на ХХ мотор несколько минут, в это время селектором в салоне поперебирать несколько раз нейтраль, драйв и реверс, чтобы "погонять взад-вперёд" исполнительные плунжеры, заодно промыть пакеты дисков9. Слить масло. Если слилось грязное, то перейти к п.3. Пункт. 5 при этом пропустить.Если слилось чистое, то перейти к п.3, потом п.4, затем п.6, но поддоны крепить окончательно и на все болтики, потом сразу п.10.10. Специальным шприцом закачать в задний поддон через верхнюю дырку масло. Дырка эта закрыта точно такой же пробкой, как и сливная. Как поддон наполнится — завести мотор на паркинге и добавлять ещё масло (уйдёт ещё примерно литр) до тех пор, пока назад не пойдёт. Желательно это делать на "прохладном" моторе и коробке, иначе будет "недолив" (дексрон весьма сильно расширяется от температуры). Не глуша мотор, закрыть отвертие пробкой и окончательно затянуть."

В прошлый раз, когда менял масло в двигателе (2 недели назад), решил заодно проверить что там с маслом в АКПП. Какое оно там и есть ли вообще. Согласно мануалу ставим селектор на парковку (режим P), машину на ровную площадку и на ручник, мотор на холостых, я — в яму. Но в тот раз я забыл самое главное — завести машину, поэтому какая-то часть масла из-под пробки контроля уровня добросовестно залилась мне в рукав. Его температуру, запах и цвет я выяснил моментом по тактильным ощущениям.

Масла в таком количестве у меня не было, поэтому машину пришлось поставить на прикол, хорошо, что есть вторая машина — рено-19 зелёный металлик (в нём я поменял половину деталек), на нём и решал все вопросы.

Так как коричневый цвет и соответствующий запах ранее залитого масла мне уже был известен, а времени на нормальное полноценное переливание крови у меня пока нет (впереди длительная командировка), решил не заморачиваться и долить хорошего дешёвого манноловского вина — на время.Так как полноценного инструмента для работы с трансмиссионкой у меня пока нет (но будет), подумал, что мне поможет закон сообщающихся сосудов.

Да, он поможет — с такой трубочкой часов через 5-10, к утру примерно…

Решено перейти к запасному варианту — недавно мне очень кстати подарили 100-граммовый шприц для наноиньекций. Около 20 качков туда-сюда и вот из заливного отверстия полилась кровушка. Заводим машину и делаем ещё 10 качков. Всё. Непонятно почему, но после такой нанозамены у меня погас джеки чан на приборке — псевдозамена масла как-то связана с этим?

Всё это сделано как временная мера — лучше так, чем ездить без уровня. Старое масло такого "качества" что я серьёзно призадумался о полноценной его замене проточным методом. Вопрос только в том — делать это самостоятельно (через шланги, подходящие к радиатору АКПП) или загнать на сервис — на соответствующую перекачивающую станцию (или как она там называется). Я пока в раздумьях.

И ещё есть один вопрос в студию. Масло я сливал после поездки на 20-30 км. Оно было горячее, примерно как в двигателе (руку не удержать — кипяток) — это нормально для масла АКПП?

И ещё один вопрос тем, кто знает немецкий (я учил инглиш) — что это значит?

Opel Frontera B 2002, двигатель бензиновый 3.2 л, 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО