Плановая замена №1 масла в АКПП DSG6 Volkswagen Touran

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

По сервисной книге и по спидометру пробег моего «Турана» перевалил уже «за первый круг» (105000км), поэтому я решил произвести замену масла и фильтра АКПП.

Учитывая тот факт, что у меня не было достоверной информации о периодичности замены масла в АКПП предыдущим владельцем и нареканий к работе коробки не было, я все же решил провести внеочередное ТО АКПП. Согласно инструкции WАGа периодичность замены масла в коробке составляет 60000км пробега.Провести эту операцию теоретически можно было бы и самостоятельно, но не зная ее тонкостей, а также учитывая сложность, важность и дороговизну возможного восстановительного ремонта данного агрегата в случае неудачи, было принято решение довериться специалистам.Сравнив доступность и разумность расценок на ТО белорусского автосервиса я посетил «Центр экспресс-замены масла» в красивом уездном белорусском городке Пинске (респ. Беларусь).Стоял выбор по маслу оригинальное WV по цене 1л=343000BR/л =1250RRub/л или SWAG No.30 93 2380 DSG gearbox oil, по цене 1л= 165000BR/л, = 600RRub/л

Изготовитель обоих масел Германия, по отзывам «спецов» по эксплуатационным характеристикам ничем не хуже оригинала, но финансовая сторона, вернее экономия (только на 1 л масла составляла почти 20у.е., а в итоге при 6 банках уже =120у.е., ) взяла верх над брендом.

При проведении данной операции температура двигателя и соответственно АКПП должна быть в пределах 35…45ºС. Вначале необходимо выкрутить нижнюю сливную пробку (внутренний шестигранник на «14») и около литра отработанного масла стечет в емкость.Далее необходимо выкрутить технологическую переливную пробку (небольшая черная пластмассовая трубка), выкручивается внутренним шестигранником на «8» и соответственно сливаются остальные 4…4,5 л старого масла. Масло, слитое с моей АКПП еще имело коричневатый цвет и по комментариям специалистов менялось не так давно. Порадовало и отсутствие возможных посторонних металлических вкраплений в масле, что говорило о нормальном ее функционировании.Далее необходимо обратно ввернуть технологическую пробку (момент затяжки 3…5Нм) и затем уже сливную — с моментом 45…50Нм. Сливная пробка и уплотнительное кольцо не менялись, т.к. в данный момент по странной случайности в сервисе их не оказалось.Для того чтобы добраться до фильтра АКПП необходимо демонтировать АКБ и ее опорную площадку, воздушный фильтр, воздуховоды идущие от него, расходомер, разъем ДМРВ, а также отсоединить резиновую трубку ДМРВ.

Стакан фильтра выкручивается без проблем, единственное, что надо, так. это соблюдать аккуратность при извлечении фильтра, чтобы не пролить старое масло на корпус АКПП.

Желательно шприцем отсосать остатки старого масло из корпуса фильтра.Заливалось масло (5,5л) через посадочное место фильтра, поэтому процесс занял по времени более часа. По ходу конечно был установлен новый фильтр и новое уплотнительное кольцо стакана.

Крышка стакана масляного фильтра должна быть затянута с моментом 20…25Нм.Далее конечно надо поставить на место все ранее снятые агрегаты: опорную площадку АКБ, АКБ, воздушный фильтр с воздуховодами, расходомер, не забыв подсоединить резиновую трубку и разъем ДМРВ.Уровень залитого масла устанавливается следующим образом. Двигатель (соответственно с ним и АКПП) вновь прогревались до Т=30-40ºС. В это время необходимо «прогнать» рычагом АКПП несколько раз передачи P-R-N-D-S и обратно с небольшой задержкой на 3…5сек в каждом положении. Затем необходимо было выкрутить сливную пробку АКПП и лишнее масло начнет стекать тонкой струйкой. Как только процесс слива «переходил с ручейка масла на капанье», что означало установившийся уровень коробке, необходимо затянуть пробку.Сливается обычно излишек свежего масла в объеме около 0,5л, который в последствии можно будет использовать при следующем ТО АКПП, и значит уже будет уже экономия 1л масла, и покупать соответственно необходимо не 6л а 5л, а это экономия как минимум 20у.е.Наблюдая за процессом замены масла, я не заметил особых сложностей при ее проведении, и поэтому следующую замену масла буду проводить сам. После данного ТО по субъективным ощущения особых изменений в работе АКПП я не заметил, она лучше (или хуже) работать не стала, и быстрее машина не поехала.

Расходы составили:масло SWAG No.3093.2380 DSG 6л х 165000BR/л = 900000BRub /3600RRub /116$фильтр АКПП DSG +уплотнительная прокладка =250000BRub /910 RRub /29,4$работа =250000BRub / 910RRub /29,4$ИТОГО =1400000BRub /5420 RRub /169 $

</b>

Запчасти и шины

Volkswagen Touran 2008, двигатель дизельный 1.9 л, 105 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — визит на сервис