Установка подогревателя 220 v на КамАЗ-55102

Думаю, будет интересно владельцам подобных автомобилей.Обычно этот КамАЗ зимой не эксплуатировался, но тут понадобился. Ввиду непростой обстановки с финансами руководство порешило купить электрокотёл, а нас озадачило его монтажом. Надо — так надо.Сначала нужно его перегнать в бокс, поскольку зяблик на улице стоял. Для этого укутываем пологом, закрываем щели подручными средствами.

Аккумуляторы загодя были сняты, унесены в тепло, заряжены. Тащим теплогенератор, устанавливаем справа между крылом и ящиком АКБ, поток направляем в сторону левого переднего колеса. Ждём около 2-х часов.

Монтируем АКБ, заводим, прогреваем. Едем в бокс. Сливаем тосол. Не удивляемся цвету этой жижи.Снимаем заглушки на блоке цилиндров — справа под 4-м и слева под 5-м. Зачищаем хорошенько от остатков прокладок и герметика. Монтируем штуцеры из комплекта. Процесс очень неудобный. В зимней одежде вдвойне. Штуцеры с фланцами это две детали, что тоже не есть хорошо. Прикручивать их вместе с прокладками та ещё мука. Ну да ничего. Идущий осилит дорогу. )Дальше начались сюрпризы.Шланг, который идёт в комплекте проложить без перегибов невозможно. Посему были докуплены 2 колена из металла на 18 мм. В дело пошло одно.Дальше нужно прикрутить кронштейны — самого подогревателя и поддерживающего для шланга. Всё это крутится на болты поддона двигателя.

С ним намучились — головка на 13 не налезает на болт, слишком мал зазор между планкой кронштейна и болтом. Пришлось орудовать обточенным рожковым на 13.

Тут вообще засада. Болты крепления самого котла нужно вставлять в кронштейн, и только потом прикручивать к поддону. Иначе потом навернуть гайки будет целая проблема.Нужна головка на 13 с удлинителем. Желательно с мелкой трещоткой.Дальше затягиваем гайки на котле. Ключи одеваются только под определённым углом, слетают постоянно. Плюс сыплется всякая дрянь… (((

Обратите внимание, пластмассовый корпус электрической части котла вместе с проводами располагается довольно в опасной близости от выпускной трубы. Пока оставили как есть, но задумка такая — либо добавить на котёл самодельный теплоотражающий щит, либо обмотать участок трубы асбестом.Следующая засада видна во всей красе.

На этот штуцер нужно одеть шланг. И чтобы он не пережался. После недолгих раздумий решили докупить гнутый шланг. С коленом слишком много соединений и обрезков получается. Врезали дополнительно тройник для слива ОЖ. С краном решили не морочиться, запилили колхоз.

На выходе имеем более-менее приемлемую инсталляцию, которая на наш взгляд, более рациональна, нежели описано в мануале.Испытания состоятся в недалёком будущем, результаты освещу.

Немного в заключение.Мощность котла — 3 кВт.Двигатель — обычный КамАЗ-740 (евро 0). По мануалу есть различия в установке для полнолапых КамАЗов.Хомуты из комплекта какие-то не внушающие доверия. Заменили.Сетевая вилка имеет разъём. Зачем — неясно. Видимо по задумке конструктора, чтоб никто не смог включить котёл, кроме водителя. Разъём очень хлипкий. Циклов через 20 придёт в негодность. Закрепили временно хомутами, чтоб не выпал.

Сам разъём подвесили на воздушные трубки. Лонжерон не стали портить — сверлить не подлезешь, а варить чревато.