Трубки датчика дифференциального давления на сажевом фильтре Рено Меган 4
Дизель 1.5 л (110 л. с.), механика, передний, 2018 Ошмяны, Беларусь Запчасти Renault — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Пишу впервые вообще по этому как говорится строго не судите да и сам что-то делаю не сказать чтобы часто. В общем поздней осенью выскочил мне чек по датчику перепада давления на сажевом фильтре. Это был первый морозный день когда после +5-7 градусов температура опустилась до -3. С помощью pyren прочитал ошибку решил сбросить и посмотреть что будет списав на разовую некорректную работу датчика. Ничего по сути не происходило, благополучно отьездил аж 4 тысячи без каких-либо проблем. И тут вдруг после длинной поездки 400км и ночной стоянки машина нагревается до рабочей температуры и вуаля чек. Решил погуглить и как и всех держателей k9k я так понимаю меня привело к статьям по замене трубки на датчике. Очень долго и упорно решал что делать оригинал по номеру ждать больше месяца вообще не вариант тем более что проблема застала вдали от дома в гостях у родителей. Начал поиски трубки с покупки двух маслобензостойких вариантов…по итогу потрачено 8 бел рублей на два кусочка полметровых но они так и не пригодились так как оказалось рабочая температура у них 70 и 100 градусов соответственно. Послистав драйв было решено купить трубку gates 3225 6 мм и на озоне нашел типа высокотемпературную трубку до 250 град…рассчитанную на неагрессивные среды типа вода воздух антифриз масло…никакого топлива нельзя применять. Долго не решался лезть самостоятельно туда так как на мегане доступа к датчику нет вообще. Да и опыта особо нет. Но обстоятельства заставили лезть самому. Решил по итогу попробовать трубку с озона высокотемпературную, так как вряд-ли в выхлопе перед сажевым фильтром будет что-то уж очень едкое что сможет быстро ушатать выбранный вариант. Забрался к отцу в гараж, вооружился нехитрым набором инструментов и принялся добираться до датчика. По сути открутил клапан турбины не снимая отвёл в сторону, снял ЕГР и патрубок подачи на турбину ну и всё…многие снимали там фишки ещё две три с датчиков…у меня руки небольшие…не сарделистые поэтому удалось подлезть и так. По советам из Ютуба просто стянул старые шланги с железных трубок. Оставил конечно кусок шланга прогоревшего. Его чтобы снять цеплял крючком сделанным из гвоздя сотки. Ну а чтобы одеть уже решил подмазать силиконовой смазкой наружние стенки железных трубок. Хомуты хорошо зашли вместе с шлангами. Ну и собрал на место все благо ничего лишнего не осталось. В процессе почистил ЕГР. Не до идеала конечно, этим лучше летом заняться. В общем завел на трассе минут 10 пока проехал и жал на газ и средне проехал… показания массы сажи выросли но не намного и стабилизировались почти сразу. В общем вот такой опыт получился. Надеюсь хотябы до лета всё это дело доживёт а там уж будет лучше учитывая что собственного гаража не имеется.
Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 182 000 км 3 января 2025 Метки: своими руками 5 Далее Топливный фильтр Purflux cs618 вопрос по качеству