Замена шпилек выпускного коллектора
Бензин 1.8 л (113 л. с.), механика, передний, 2000 Витебск, Беларусь Запчасти FIAT — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Всем привет! Как уже наверное понятно из названия записи, речь пойдет о замене шпилек.Прошлым летом начала громковато работать машина и на светофорах начало пахнуть в салоне выхлопными газами. Я сразу сделал вывод, что наверное гофра под замену и поехал на СТО. Там ребята подняли машину, и начали смотреть под днищем, затыкали выхлопную рукой ходили туда сюда, и пришли к выводу, что это не гофра, а скорее всего коллектор выпускной сечет. Отъехал я от от этих мастеров подальше, поднял капот и начал всматриваться в коллектор, смотрю, а у меня нету 3 шпилек из 8, вставил проволоку в отверстия и понял, что две выкрутились, а одна вообще обломилась, обломилась крайняя левая. Купил по быстрому две шпильки приемной трубы от ВАЗ-2109 и пару гаек омедненных, там же возле магазина и поставил, а остальные слегка протянул, боялся новых обломить. Работать машина стала значительно тише, так и катался дальше и параллельно начал изучать тему, как достать заломанную шпильку. Проанализировав чужой опыт, пришёл к выводу, что самый лучший способ это сварка. Объездил за это время несколько СТО, за замену коллектора, всех шпилек и извлечение заломыша просили от 300р, грустно становилось от таких цен. Ездил и по сварщикам, все в один голос твердлили, что это им не интересно, заменой коллекторов они не занимаются, говорят приезжай без него, гайку наварим без проблем, а дальше сам выкрутишь.Как то в очередной раз читая темы про замены шпилек наткнулся на этот отчет www.drive2.ru/l/567804298331687769/, у автора была обломанная шпилька в том же месте что и у меня.
В общем автор своим примером вселил в меня уверенность, что подобную работу сможет сделать любой человек с минимальным набором инструментов, было бы желание как говорится. И я решился менять самостоятельно.Для замены прикупил немного запчастей:Б\у коллектор — 1шт;Прокладка выпускного коллектора PATRON PG52047 — 1шт.;Прокладка трубы глушителя FA1 330924 — 1шт;Шпилька М8х35х1,25 00001003543721 — 3шт;Шпилька М8х25х1,25 00001-0035170-308 — 8шт;Гайка омедненная М8х1,25 FEBI 03687 — 14шт;Головка на 12 удлиненная — 1шт;Набор метчиков из трех номеров М8х1,25 — 1шт.Всего с коллектором обошлось около 100р.
Приехал в гараж, дал минут 20 остыть мотору и залил все гайки шпилек WD-40, затем по мере остывания еще пару раз дополнительно пролил. Выждал немного и принялся крутить, все гайки выкрутились вместе со шпильками без какого либо усилия.
Больше всего переживал, что не получится открутить приемную трубу от коллектора, гараж то без ямы, а болгаркой лежа на полу особо не поработаешь. Простучал гайки приемной трубы и начал потиху крутить туда сюда, в итоге все три пошли. Какая то странная прокладка стояла трехслойная или это колхоз механика, который мне пару лет назад капиталил мотор.
Лямбда как то не очень выглядит, вся в отложениях каких-то, но пока вроде работает.
Далее накернил центр шпильки, чтобы сверло не танцевало и принялся сверлить.
Мне повезло в отличии от автора, у меня без проблем туда помещался мелкий шуруповерт и мне не пришлось снимать радиатор с телевизором, хотя морально я к этому был готов, даже подготовил таз для антифриза.
Сверлил в два этапа, в начале сверлом 2,5мм, затем 5,7 мм. После того, как отверстие было уже готово, я долго сомневался, что туда забить китайский экстрактор или торкс. Много слышал, как эти новомодные экстракторы обламываются в неподходящий момент, а высверлить их уже очень сложно, нужны дорогие сверла, обычными там делать уже нечего. Решил не рисковать и сделать по классике, забил в отверстие из набора торкс.
Далее пошатал туда сюда и начал крутить, шпилька пошла, но до самого конца крутилась с каким-то натягом.
Для надежности решил прогнать метчиком резьбы во всех отверстиях, вначале вторым номером прошелся, а потом и третьим.
Зачистил сопрягаемые поверхности от гари на коллекторе, приемной трубе и гбц, поставил прокладку и принялся вкручивать шпильки.
Шпильку вкручивал двумя гайками.
Как видно ВАЗовская шпилька немного короче, но по итогу это не принципиально, длины хватает с запасом.
Накинул коллектор и протянул гайки, затягивал по очереди от центра и далее продвигался к краю. Делал за два прохода, без динамометрических ключей, крутил обычной трещеткой 1/2", сильно не усердствовал.Проделанной работой остался доволен, машинка стала работать тихо, только немного теперь в области гофры рычание осталось, раньше его не было слышно даже).
26 августа 2023 Метки: своими руками 1 Ранее Замена датчика детонации на ВАЗовский