Какая рекуперация лучше: Large или Standard?

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Много раз слышал один и тот же вопрос: "Какую лучше выставить настройку рекуперации, чтобы больше возвращалось электричества: Standard или Large?"

Начнем с того, что такое вообще рекуперация — это процесс превращение кинетической энергии движущегося авто в электрическую с подзарядкой аккумулятора.

Рекуперация в электромобиле происходит при необходимости принудительного замедления движения, при этом бортовой компьютер понимает, что это не экстренное торможение и его возможно осуществить в текущих условиях без участия тормозных колодок, а лишь только работой тягового двигателя в специальном режиме генерации энергии.

Примеры, когда может работать рекуперация:1) водитель отпускает педаль акселератора2) водитель нажимает на педаль тормоза (кроме резкого и экстренного торможения)3) сам электромобиль начинает притормаживать при движении на круиз-контроле (из-за появившегося уклона на спуск или сокращения дистанции до движущегося впереди объекта при работе адаптивного круиза)

Настройка Standard / Large в электромобилях BYD отвечает за умеренный либо чуть более высокий уровень замедления и пассивной рекуперации — при движении с отпущенными педалями акселератора и тормоза.

При движении в потоке машин режим Large привносит дополнительные риски в связи с тем, что ощутимое замедление происходит без стоп-сигналов. Примерно как на машине с ДВС тормозить двигателем на пониженной передаче.

Вся суть вопроса в том, что если водитель после того как отпустил педаль акселератора начинает нажимать педаль тормоза, тут же начинает работать рекуперация (видно по отрицательному мгновенному расходу на панели приборов).

Электричества на одной и той же дистанции восполняется в батарею одинаково:— что при плавно нажатой педали тормоза— что при работающей авторекуперации после отпускания педали акселератора.

Поэтому рассуждения же "в городе лучше Large — для экономии, а за городом Standard — для наката" мягко говоря далеки от истины: нет ни реальной дополнительной экономии (но четко есть замедление без горящих "стопов"), ни наката (Standard-рекуперация, что ни говори, а все таки вызывает более высокое замедление в отличие от реального движения накатом — при выключении передачи на машине с механической КПП и ДВС).

Обычный режим торможения с использованием педали тормоза безопаснее и предпочтительнее по сравнению с попытками езды "на одной педали газа": при нажатой педали тормоза не только светятся стоп-сигналы, но и водитель более быстро и адекватно регулирует степень замедления своего авто.

Рекуперацию умный электромобиль BYD сам задействует когда только это возможно вместо тормозов при принудительных замедлениях, тем самым максимально экономя владельцу тормозные колодки и диски.

upd октябрь 2025Походу, общество осознало, что в присутствии едущих сзади тормозить двигателем на машине с ДВС при негорящих стопах либо двигаться на электрокаре на авторекуперации при негорящих же стопах — зло.

Судя по этой информации, на всех китайских новых машинах (не только EV), получающих одобрение типа ТС с 2026 года — стопы будут гореть при замедлении свыше 1.3 м/с2, а для уже выпускающихся машин, получивших одобрение ранее, данный стандарт будет действовать с 2027. Надеюсь, обновят и ПО — где есть техническая возможность.

К сожалению, второй — на мой взгляд немаловажный — минус, возникающий у адептов движения "на одной педали" — увеличенное время реакции на экстренные ситуации (когда уже вроде бы замедляешься, нога остается на педали газа, и при внезапной необходимости затормозить экстренно — надо дополнительное ненулевое время на перенес ноги на педаль тормоза) — законодательно убрать пока не решились, авторекуперацию оставив как таковую. Видимо, будут дальше нарабатывать и изучать статистику…

См. также:— FAQ для владельцев Song Plus EV — новичков и не только— Telegram-группы владельцев: BYD Song+ Club Belarus 🎃, Leopard 3 Club BY 🚗

Запчасти и шины

BYD Song Plus EV 2023, двигатель электрический, 218 л. с., передний привод — наблюдение