Ремонт замка двери seat, golf, skoda

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Стало тепло, я менял стеклоподъемник, шумил двери и наконец-то я отремонтировал замки на машине. Замки умирали постепенно. Началось всё зимой. Сначала отказала задняя правая дверь, потом водительская, и через год, по диагонали передняя пассажирская и задняя водительская.После потепления это весной нормально открываться осталась только задняя левая.Разборку дверей описывать не буду, у меня на драйве отдельно есть как разбирать дверь. Скажу только, что конкретно в Алтее снимать дверную карту для доступа к замку нет необходимости, хватит демонтажа обшитой тканью карточки с ручкой и можно будет вытащить замок. С торца замок прикручен на 2 болта, двенадцатигранник маркировки m8. Также с торца необходимо вытащить заглушку и торксом на 15 отпустить болт, который крепит фальшличинку. Вытащив её вы вы можете отсоединить тягу наружной ручки, она вставлена в паз, поддевается тонкой отверткой. Тягу внутренней ручки можно отсоединить от замка вытащив его из двери.

Замок делится на 2 части, механическую и электрическую.Электрическая часть, насколько я понял, практически у всех моделей родственников гольфа одинаковая. Отличается только механическая часть по месту расположения крепление тяг.В механической части практически нечему ломаться . Я при помощи старой зубной щетки, ватных палочек и аэрозольного очистителя вымыл оттуда огромное количество грязи. После этого смазал все части вазелином, специальной смазки у меня не было. И заменил всю старую засохшую смазку которой были обработаны пластиковые тяги.Для того чтобы отсоединить механическую и электрическую части необходимо открутить 4 шурупа с большими головками под крестовую отвертку. Самое сложное в разборке-сборке замка это отсоединить и посадить на место 2 тяги, которые надеты на два шкива из электрической части. Я для этого использовал тонкую плоскую отвертку. Первый раз очень боялся сломать. Но далее, если правильно совпадают пазы, то собирается всё очень просто . При сборке, тонкой отверткой я помогал надеть тяги на шкивы, а при разборке отверткой дополнительно давил вниз на тягу для того чтобы она вышла из зацепа. Собирается /разбирается замок в положении, когда шкивы разведены, а внутри электрической части шестерёнки находятся в верхнем положении.На разных замках цвет тяг и шкивов отличаются. На левых замках жёлто-зелёные тяги и черные шестеренки, а правые двери имеют белые тяги и белые шестеренки. По крайней мере у меня было так.После того как разъединили механическую и электрическую часть, необходимо разобрать электрическую часть. Она прикручена на небольшие шурупы по 4 гранную отвертку. Имейте в виду, на одной из дверей У меня два болта приржавели к пластику и головки просто оторвались. Внутри электрической части у меня была практически идеально чисто, так как она хорошо загерметизирована и есть между крышками резиновая прокладка, которую я тоже смазал при сборке.Проблема моих замков было в выработке прижимающей пружинкой борозды на шестернях, которые соединены с электродвигателями и на них надеты тяги управления в замке. Двигатели работали чётко, но видимо из-за дополнительного усилия пружины шестеренка не хотела переключаться из одного положения в другое.Я на каждой шестерёнке сточил фрезером пластик до уровня выработки. В месте выработки поверхность не круглая, имеет как бы угол, упираясь в который пружина фиксирует шестеренку в каком-то из двух положений. Выработка была на обоих шестеренках с двух сторон на которые давит пружина на каждом замке.С правыми замками этого было достаточно, замки заработали. А задний левый замок продолжал клинить. Опытным путём выяснил, что пружина, которая должна крепится в пазах крышки в ней не держится, и при переключении замка соскакивает на правую либо левую шестерню и клинит её. Я посередине немного подогнул пружинку для того чтобы выступ в который пружина упирается посредине прижимал её сильнее . Дополнительно ещё я клеевым пистолетом вклеил пружину в верхний паз, в которой она должна крепится. После этого всё заработало без проблем. Фото как клеил к сожалению не сделал.С электрической частью у меня проблем не было. Когда искал причину почему левый замок не работает хотел разобрать один двигатель. Читал что щётки забивают коллектор и у двигателя не хватает тяги, но к счастью своему маленький двигатель я так и не смог разобрать. Не было очень тонких специальных инструментов. В итоге он у меня работает без проблем.Так что проблем по электрической части у меня не было выявлено, чисто механические повреждения, которые можно устранить собственными силами. До этого обращался к трём электрикам, они не хотели браться за ремонт замков.Новый замок не оригинал на AliExpress стоит порядка 35 долларов, при стоимости одного микровыключателя порядка 10 долларов (а их в каждом замке минимум 3) + ещё электрику за работу заплатить нужно, я думаю нет смысла их ремонтировать.

Снимал еще на видео процес сборки/расборки. Выложу на Ютуб и опубликую ссылкув коментах. Сейчас нет времени его обработать.

<im

g src="6" title="замок водителя">

SEAT Altea 2005, двигатель дизельный 1.9 л, 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками