Двигатель N57 (F16). Ремонт ГБЦ после постоянного "троения" двигателя

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Часть 1. История случилась в начале лета 2023 года. Пробег 86 тыс.км. Американка 258 л.с. Никаких чипов не ставил. Все в стоке, включая экологию. Обитает в Поволжье (Республика Чувашия). Я 2й хозяин. Масло меняю каждый 7-10 тыр, лил Castrol 5-30 старт-стоп c3 (с допусками LL-04). Не гонщик, умеренный стиль езды.

После наступления весеннего тепла (в апреле и в начале мае 2023 года) на светофорах машина изредка подтраивала (было всего раза 3-4 всего до наступления дня Х). По симптомам словно подавилась… Буквально на пару секунд и работа двигателя сама по себе возвращалась в норму. Потом было все в норме до следующего редкого раза. Думал что забит впускной коллектор и записался на его чистку. В начале июня (за 1 день до наступления дня записи на СТО по чистке впуска) проехал по трассе километров 50. До 150 км/ч разгонял не больше, обороты не выкручивал. Но подъехав на первый светофор в городе чувствую, что двигатель трясет на холостых. До 1500 оборотов на ходу — тоже трясет на низких передачах. На высоких чувствуется меньше. В общем "троит" и не нормализуется как раньше. Почитал на форумах что были случаи подобные и чистка впуска помогала.Настал день Х (следующий день). Доехал до СТО, почистили сам впускной коллектор химией. Сажи и грязи вышло очень много. Орехом чистку не делали. Только коллектор пластиковый. Вихревые заслонки в идеале. Прокладки естественно новые поставили. Собрали. Завели. Все так же троит. Комп.диагностика показала некорректную работу в 2 и 5 цилиндрах. Погрешили на форсунки. Выкрутили их. Отдали на диагностику на стенд. стенд подтвердил их отличную функциональность. Начали мерить компрессию. 2 цилиндр — 25, 5 цилиндр — 0. Вердикт — снимать ГБЦ.

После снятия ГБЦ (решил ДВС не вынимать полностью, хотя мастера рекомендовали снимать, но по деньгам за работы было на 30 тыр дороже) обнаружен один погнутый впускной клапан в 5 цилиндре. Причем сухарь на месте. Клапан в закрытом положении просто имел зазор относительно поверхности ГБЦ. Причина нулевой компрессии теперь понятна. Но причины его погнутости — нет. Механики предложили 2 варианта: Первый: заменить клапан и направляющую в 5 цилиндре и собрать обратно. Но рекомендовали второй вариант: полностью разобрать весь ГБЦ и отдеффектовать его всего. На что и согласился. По итогу на 0,07 мм отшлифовали поверхность ГБЦ. Почистили все клапана и притерли их. Попутно были заменены на новые детали все маслосъемные колпачки, прокладка ГБЦ (с 3 дырками — как сказали самая толстая, до нее также была с 3-мя дырками) + новые болты ГБЦ, 3 выпускные прокладки, 6 прокладок на форсунки (под постель), прокладка крышки ГБЦ, ну и сам гнутый клапан. Собрали все. Поставили. На все про все ушло 3 недели у механиков. Залили обратно антифриз. Залили новое масло (фирма Аккора, про кастрол очень плохо отзывались — в итоге впарили это, якобы очень хорошее и они на все БМВ егольют, кто к ним ездит) + новый масляный фильтр… Позвонили. Сказали выезжай, мы пока машину заведем, прогреем, ошибки сотрем если что будет… как раз доедешь.

Доехал, машина стоит. Дальше слушаю уже монолог от механиков, в который осталось только верить на слово: "Завели машину… идеально работает, не троит… Спустя 2 минуты, чтобы стравить воздух и чуть быстрее прогреть мотор, дали газ до 1500 оборотом. После чего последовала мгновенная реакция мотора и он снова "затроил" и начал тявкать (как было до ремонта). Проверили компрессию в 5 цилиндре — 16. Померили компрессию в 1 цилиндре — 0." Говорят, что за 9 лет впервые якобы такое. И не понимают почему отсутствие компрессии перескочило из 5-го в 1-й цилиндр. Я злой и в растерянных чувствах естественно.

Спустя 2 дня механики при мне разбирают крышку ГБЦ, чтобы доказать, что их работы выполнена правильна и клапана на месте… и ни один не рассухарился и не упал в цилиндр (иначе это была бы явная их вина при сборке). В итоге лично убедился в том что все на месте и теперь с высокой долей вероятности погнуло клапан в 1м цилиндре. Т.е. по итогу механиками устранена была не причина, а последствие. А в итоге получили те же последствия в другом цилиндре. При этом ясно дали понять, что надо оплатить проведенную ими работу. Но тема не про деньги… На мой вопрос что может быть причиной — долго думали и гадали… В итоге пока озвучили следующие теории: 1) Избыточное давление масляного насоса из-за сдохнувшего редукционного клапана, что и подтолкнуло клапан к встрече с поршнем (но сперва проверить его механическим манометром на холодну, горячую и на оборотах), 2) гидркоменсаторы (предложили заменить все)… Ну и иных теорий пока больше не выдали…

Часть 2. Спустя недели 2 после неуспешной выдачи авто после после ремонта ГБЦ собрали машину для замера насоса… Повторюсь, я ее с момента как отдал на ремонт с работающим двигателем не видел и не слышал… Итак… Сперва мастера предупредили, что все риски при запуске мотора я беру на себя, в случае гидроударов и прочих последствий гипотетически неисправного двигателя… Я согласился. Особенно почитав все комментарии по моей теме и поняв, что на край буду ставить контрактный мотор…

Итак. Процесс запуска. Сел за руль своего икса. Манометр подключен. Дают команду "Заводи!". Кручу стартер секунд 20… Не завелась… Видимо что-то забыли еше подключить… Механик что-то сделал, дает команду "Еще раз!". Кручу стартер еще секунд 10… ЗАВЕЛАСЬ! Работа двигателя была шумновата в первую минуту (после недельного то простоя после первого запуска после ремонт ГБЦ и после 1,5 месяцев нормально эксплуатации)… НО! По сравнению с "троением", с которым я приехал на ремонт, никаких симптомов "троения" я не ощутил… Выхожу из салона (машина работает на холостых минут 5). Мастера смотрят под капод, слушают… Говорят "Есть маленькое троение"… Я в упор его не слышу… Дали команду сесть, включить печку на максимум и подержать обороты до 1500 минуту… Двигатель к этому моменту прогрелся до 70 градусов. Сел. Начал держать обороты. Смотрят, слушают… Опустил… Потом дали команду до 2500 оборотов подержать секунд 20… Закончил… выхожу, подхожу к капоту… "Вот теперь идеально звучит!" — услышал слова мастера… Слушаю сам — реально идеально (на новом то масле и фильтре по 1500 руб за литр). Показания насоса 1,1-1,5 на холостых на прогретую, 4,5 — с любыми оборотами держит ровно.

Вердикт мастеров: скорее всего при первом запуске после ремонта ГБЦ заклинило гидрокомпенсатор (он не стравливал с старым маслом), и когда дали первый раз газ двигатель затроил и его сразу же выключили дабы избежать больших проблем с ним (а мало ли что натворит там?!). За неделю простоя видимо гидрик стравился… И сегодняшний запуск и прогрев на свежем масле вернул его работу в норму.

Вот такой хэпи енд) Пока легенда о надежности рестайл N57 в моих глазах не разрушена) Мастера профессионалы (все таки страховаться с машинами клиентов они должны, что и было ими сделано). Но моя настойчивость (понимаю что риски тоже были навредить, но я был готов морально уже к поискам нового мотора) к проверке насоса привела к хэппи энду…

Для себя сделал Выводы:1) масло менять с интервалом до 7 тыс км2) Заправку поменять на проверенную

ИТОГО расходы:1. Все описанные запчасти — 50 тыр2. Стоимость работ — 50 тыр

На 26.02.2024 пробег 94 тыр — полет нормальный. "Троения" больше не было.

BMW X6 2014, двигатель дизельный 3.0 л, 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка