Знакомство с актуатором ситроен С2 (часть 1)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

И снова здравствуйте. Сегодня выдался легкий день, но вырваться в гараж к моей разобранной витаре не получилось, точнее не захотел тащиться через пробки, а может все дело в пятнице 13, а может из-за того, что ситроен захотел к себе внимания, но наверно это все таки лень=) При каждом запуске двигателя ситр ругался на подсветку номера, ну что же, вызов принят! Заезжаем в магазин, покупаем лампочку за 30р и наслаждаемся успокоившейся машиной.По этому вернемся к актуатору — проблеме всех владельцев С2. Ранее я писал, что уверение сервисов в том, что хрустит именно актуатор, и что он скоро умрет — ложь. Сегодня попробую объяснить почему я так в этом уверен. Ранее был разобран актуатор, который пробежал порядка 100 тысяч, но фотографии не делались, а сегодня у меня в руках мой, поломанный по мнению сервиса(это я попробую исправить, когда найду на это время). Пробежал мой актуатор 46 тысяч.

Если кто не знает и не видел актуатор в глаза, то сейчас самое время изучить его=) Железка имеет пречудную форму, я не знаю чем думали инженеры, которые его проектировали. На сколько я знаю, то хотели использовать готовое решение с С3, но так как С2 гораздо миниатюрнее, то готовое решение не поместилось под капотом, и пришлось придумывать новый привод сцепления. На достоверность не претендую, так что если кто знает как было на самом деле, сообщайте =) Хватит отступлений, на корпусе актуатора мы видим 3 болта — это собственно болты его крепления. Продолжим разбор.

Моторчик, который приводит в движение весь механизм, держится двумя болтами. Если кому интересно, то все болты откручиваются торксами(звездочки). Сочленение моторчик — корпус является герметичным за счет резиночки.

Все в смазке, и намека на выработку нет. Износа стальной оси явно не предвидится, а вот износ шестерни мог бы быть, но стружки нет. Посмотрим что представляет из себя часть, которая давит на вилку сцепления.

Опять же все очень герметично. Пластиковый упор вставляется внутрь пыльника, а пыльник в свою очередь натягивается на корпус актуатора и зажимается мощным хомутом. Толкающий "штырь" представляет из себя металлический стержень с шариками на концах. на один шарик одевается пластиковый упор, а вторым шариком штырь вставляется в приводящий механизм. Механизм — громко сказано, на самом деле … будем проще… это еще один штырь, которой по середине имеет точку крепления. Т.е. просто изменяет направление движения на 180 градусов.

Откручиваем 9 болтов по кругу, теперь мы можем заглянуть во внутренности. Если честно, то я ожидал увидеть там что-то невообразимое, учитывая его стоимость. Но сложного и хитрого просто нет! Про белую херню подробно расписывать не буду, но она простая, является по сути очередной "палкой", которая давит на другую "палку".

На копролоновой шестеренке нет износа, только смазка. Актуатор находится в положение "демонтаж", т.е. сцепление сейчас включено. По этому пружина которая видна на заднем плане сжата.

______________________________________________________________________!ОПАСНО!Не пытаться сдвинуть руками шестеренку, т.к. система сейчас находится в равновесии и сжатая пружина давит на ось вращения щестеренки, а не пытается передвинуть её. Попытавшись подвигать шестеренку Вы разрушите этот тонкий баланс, что приведет к моментальному распрямлению пружины! Пружина ОЧЕНЬ мощная. Сцепление выжимается не моторчиком, а этой небольшой пружиной. О последствиях сунутых не туда пальчиков даже думать не хочу. И просто так в исходное состояние вы её не вернете.______________________________________________________________________

На оси вращения шестеренки одета еще одна пластина, которая соединена с шестеренкой по средством демпфирующего механизма(на фотографиях не видно) — пружинка. Т.е. когда актуатор упирается в свои ограничения по подвижности, весь удар принимает на себя эта пластина. По размерам она больше шестеренки и именно этой разницей в размерах она может демпфировать удар о стенки корпуса, тем самым дает ей долгую и счастливую жизнь без поломок.

Посмотрим из чего сделан моторчик. Типичный электромотор, ничего нового, все чисто и благородно.

В корпусе мы видим два постоянных магнита и направляющую для оси.

В целом состояние хорошее, лишь внизу виден процесс износа щеток.

Вот собственно и источник грязи. Состояние приемлемое и этот электромотор может еще проработать достаточно приличное время. Открою секрет, когда я занимался ремонтом сальника, я обнаружил точно такой же электромоторчик на механизме выбора передач, правда не смог долезть до кода продукта, но внешне они выглядят идентично. А теперь подумаем… Если два идентичных электромотора погибают в разное время(я бы сказал совсем в разное, один живет с машиной все время, а второй просится на замену раз в 50 тысяч), значит дело не в моторчике, а в чем-то еще(об этом "еще" поговорим в другой раз).И так к мифу о хрустящем актуаторе. Как видим сложных механических решений по передаче движения нет, выработки и люфтов внутри актуатора нет, значит хрустеть там просто нечему! Эта деталь или работает или нет, её заклинило или что-то сломалось, других вариантов нет. Когда разбирали актуатор пробежавший порядка 100 тысяч, внутри он выглядил точно так же и не имел признаком износа.

П.С. Если кто видит неточности в описание или суждении, пишите, будем изучать проблему глубже. Если много грамматических ошибок, то тоже простите =)

Citroen C2 2007, двигатель бензиновый 1.6 л, 109 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение