Renault Clio регулировка двух торсионной балки!

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Добрый день дорогие подписчики!

Поговорим сегодня о регулировке двух торсионной балке устанавливавшейся на Renault Clio, что это такое и ее особенностях.

Итак торсионная балка на Renault Clio и др. автомобилях представляет собой полузависимую балку в которой демпфирующими элементами являются торсионы (упругие стальные стержни, работающие на кручение). В сравнении с пружинной или рессорной подвеской особенностью торсионной балки является то, что торсионы всегда исключены из неподрессоренной массы транспортного средства.

Преимущества торсионной балки:— Компактность конструкции (малая размерность добавила салону простор);— Простая регулировка жесткости/мягкости (кстати, чем больше длина торсиона, тем мягче подвеска);— Возможность изменения клиренса без затрат;— Особое распределение динамической нагрузки, которое улучшает управляемость и плавность хода;— Более простое по сравнению с пружинной подвеской обслуживание (и, соответственно, менее затратное в пересчете на срок эксплуатации);— Повышенный срок службы автомобиля из-за малого веса подвески по сравнению с пружинным исполнением.

Почему же я говорю в описании полузависимая? Все дело в том, что рычаги в ней могут двигаться независимо друг от друга, независимой ей не дает стать стабилизатор который достаточно жестко соединяет правый и левый рычаг и по этому балка является полузависимой.

Как я регулировал торсионную балкуПриобретая автомобиль одним из вопросов прежнему хозяину был — "А почему так задрана жопа?", ответ был не менее удивителен "цемент, щебень возил".

Клиренс задней части Clio внушительно возвышался над бордюрами и волноваться за бампер не приходилось), но в скоре такая езда мне надоела и было принято решение опустить машину. Вечером открыл "Руководство по ремонту и эксплуатации" прочел раздел с торсионом и ничего не понял (что то нужно выкручивать вымерят, забивать и т.д.), YouTube открыл и давай искать. Очень много видео по рено 19 и Megane, там что-то греют горелками, выбиваю кувалдой, думаю — "Нее это какая-то сложная фигня, обращусь лучше на СТО". В течении недели обзвонил СТО с вопросом сколько стоит опустить Clio без замены сайлентов и т.д. Цена на данную процедуру в среднем составляет 100$, нашел СТО за 80$ согласились опустить и сроком выполнения 2-3 дня. Но честно говоря 1/5 стоимости машины как-то дороговато подумал я и принялся дальше искать информацию как опустить торсион. И на англоязычном YouTube наткнулся на то, как парень на обочине опускает торсион при помощи шпильки болта и головки на 27. Идеальное решение подумал я и перечитав "Руководство по ремонту и эксплуатации" еще раз стало гораздо понятнее, что они там описываю! Еду в гараж и опускать торсион.

Процедура изменения клиренса на торсионе1) Вывешиваем зад авто и откручиваем колеса.2) Для упрощения задачи регулировки торсиона можно снять амортизатор.3) Снимаем защитный колпачок с рычага торсиона.

4) Вкручиваем шпильку М8 в отверстие и надеваем головку на 27, после чего закручиваем гайку.5) Закрутив гайку до упора, торсион высвобождается и вы выставляете зазор между креплениями амортизатора (заводской зазор 400 мм.) и вставляете торсион на место (в пазы он задвигается без особого труда. В случае если он не задвигается, сместите немного рычаг вверх или в низ, что бы он встал на место) . 5.2) Перед установкой торсиона обратно смажьте его какой либо смазкой чтобы не прикорел.ВАЖНО! Регулировка одинаково выполняется на обеих сторонах торсионной балки, что бы усилие на торсионы было одинаковое!

Процедура по времени занимает минут 20-30.

После того как я с третьего раза отрегулировал высоту торсиона как мне нравится, я до сих пор задаюсь вопросом так про какую сложность мне говорили на СТО и за, что отдавать 80-100$. Возможно четырех торсионная балка подойдет под сложность их рассказов и за нее такие деньги, но я приезжал на СТО и показывал машину.

ИзмененияПомимо очевидного изменения высоты клиренса чувствуется разница в плавности хода. Из-за изменившегося преднатяга подвеска стала проезжать неровности значительно мягче, но и в поворотах я себя чувствовал увереннее с избыточной жёсткостью. Идеально было бы просто уменьшить клиренс и оставить жёсткость телеги, хотя приобретенная комфортабельность очень радовала при спокойной езде. Я думаю установка более жёстких амортизаторов или четырех торсионной балки решит эту проблему.))) Еще один минус который может быть, если сильно опустить подвеску — плохая видимость в салонное зеркало заднего вида.

Далее в бортжурнале речь пойдет о ремонте дымящего 1.2 и как я докатился до свапа на 1.8 моно.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах и до новых встреч в бортжурналах)

Renault Clio 1991, двигатель бензиновый 2.0 л, 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками