Улучшение тормозов. Зад. Запчасти.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Однажды я уже писал о том, что хочу оставить тормоза в стоке. Ну что ж, человеку свойственно ошибаться! Ведь тормоза – это безопасность, а безопасностью нельзя пренебрегать. В общем, наигрался я в сток!

Я придумал себе следующую конфигурацию тормозов. Назад ставлю барабаны от третьего Гольфа и тормозные цилиндрики от B4 Пассата, на 20мм. Далее ставлю девятидюймовый вакуумник и главный тормозной цилиндр на 22мм. Не забываем про колдуна! А после этого уже можно устанавливать 256-е вентилируемые тормоза. И будем делать это именно в такой последовательности, за исключением того, что ГТЦ уже был заменен.

Сразу обращу внимание на то, что гораздо лучше будет другая конфигурация. А именно: задние дисковые тормоза, двойной вакуумник от Транспортера T4 и ГТЦ на 25мм. Ну и, конечно же, 280-е тормоза спереди. Это конечно будет в разы лучше предложенной мной конфигурации, но такие мощные тормоза на 1.3? Это смешно! Я согласен с тем, что тормоза нужны всем и всегда, но у всего есть свои рамки разумного, и на 1.3 я считаю достаточной ту конфигурацию, которую выбрал себе я.

Я решил начать с задних тормозов по ряду причин. Во-первых, они были уставшими, и заднее правое колесо я крутил руками, при выжатом тормозе, хотя клинышек был опущен до конца (проблема в неравномерном износе фрикционных накладок). Во-вторых, мне было интересно почувствовать разницу в улучшении тормозов постепенно. То есть с заменой каждого элемента отдельно.

Многие люди ставят себе 256-е тормоза вперед и радуются, вовсе забыв про задние тормоза, забыв про ГТЦ и про вакуумник, а это неправильно! Многие ставят все сразу, это конечно тоже интересно, почувствовать всю разницу сразу, но я все же решил идти постепенно.

Почему я остановился именно на 200-х барабанах, а не на ЗДТ, например, как все нормальные люди? Тоже по ряду причин, ну, во-первых 200 больше чем 180. Во-вторых, у меня уже закуплены новые цапфы под барабаны, новые троса ручника, тоже под барабаны. Менять их цапфами и торсами под дисковые тормоза получалось накладно, лишние расходы. Тогда резонный вопрос, почему не барабаны 230x40? Потому что дорого. Один 230-й барабан стоит как два 200-х. Ну и отсутствие резины R14 тоже наложило свой отпечаток на решение. В-третьих, я посмотрел на прекрасные Пассаты B3 седан, у которых сзади стоят барабаны 200x40. Машины достаточно тяжелые и это все может их тормозить достаточно хорошо, почему же это все не сможет так же хорошо тормозить мой лёгонький Гольфик?

Не одними Пассатами B3 ограничивались мои наблюдения, современные Поло и Шкоды, имеющие 200-е барабаны, также укрепили мое решение ставить именно их. Машины современные, ездящие в нынешних потоках. Значит этого достаточно. Инженеры люди не глупые.

К слову, моя конфигурация тормозов является стандартной конфигурацией для Пассата B3.

Итак, прелюдия закончена, приступим к осмотру запчастей.

Самое главное в этой замене – это барабаны. Предлагаю визуальное сравнение колодок с барабанами. 200 и 180.

Были у меня закуплены барабаны 180мм и колодки 180x31. Барабаны Ate 24.0218-0007.1 и колодки Ate 03.0137-0126.2. Но по моим планам это уже неактуально, поэтому покупаем барабаны и колодки на 200мм. А именно: барабаны Ate 24.0220-0018.1 и колодки 200x40 Ate 03.0137-0268.2.

Вживую разница между 180-ми и 200-ми колодками более грандиозная, нежели на фото. Как и разница в барабанах, собственно.

200-е барабаны бывают двух видов. Первый, тот, что ставился на B2 Пассаты и на вторые Гольфы, также на Ауди 80 B2. Второй вид, тот который выбрал я, это тот, что ставился на B3 Пассаты и третьи Гольфы. У них разница в кромке барабана, также отливка под болты внутри разная, тот, что с «крестом» более современная версия барабана. Отличаются комплекты пружин, из-за разных распорных планок, отличаются даже колодки. Вещи эти невзаимозаменяемые, барабаны без доработки не встают, комплект пружинок отличается одной пружинкой, но о несовместимости колодок я информации не нашел, но судя по фотографиям, колодки разные.

Я же купил все от третьего Гольфа. В том числе и опорные щиты. Извлек из них антискрипные пятачки, по которым ходят колодки, и принялся извлекать тормозные цилиндрики. Открутить болты не получилось. Хотя прибегали и к обстукиванию и к нагреву. В итоге просто высверлили.

Щиты с одним отверстием для крепления цилиндрика. Что ж, сделаем два! Для этого рассверлили в тормозном цилиндрике место, где вкручивается второй болт, потом установили цилиндрик на опорный щит. С его помощью наметили место для сверления, затем сняли его и принялись сверлить в щите второе отверстие. Так сделали с обоими щитами. Попали не идеально, после немного доработали отверстие.

Можно везти щиты на пескоструй и покраску. Вместе со щитами отвез на покраску и барабаны. Изначально собирался сделать все сам, но поленился.

Теперь поговорим немного о цвете. Передние суппорта Girling под 256-е диски у меня ярко красного, спортивного цвета. Такими уж я их купил. А если быть точным, то выменял у друга на 280-е суппорта. Красный – мой любимый цвет, но не в суппортах, тем более не на красной машине. В идеале, суппорта и барабаны я вижу в антрацитовом цвете. Но я остановился на черном цвете. Почему на нем? Потому что вез на покраску сразу несколько элементов, одни из которых точно должны быть черными. И я решил упростить задачу и себе, отказавшись от выбора оттенка цвета и объяснений что и как, и человеку, красившему это все, от всех нюансов, связанных с заменой краски в процессе.

На выходе мы получаем покрашенные барабаны и тормозные щиты.

Далее надо собирать остальные запчасти для комплекта.

Что у меня уже было на момент решения об установке 200-х барабанов? А были у меня цапфы Febi 08340, задние ступичные подшипники SKF VKBA 529 и тросы ручника TRW GCH 1518.

Осталось закупить все остальное. Барабаны и колодки есть, а как же комплект пружинок? Заказал комплект Ate 03.0137-9168.2, пришел отказ, поднялась цена. Из тех денег, что были закинуты на сайт, решил заказать, не докидывая средств, комплект TRW SFK 211. Тоже пришел отказ, тоже поднялась цена. Ладно, на что там теперь хватает денег? Хм, Bosch 1 987 475 110. Или все же добавить денег и купить TRW или Ate? Ладно, берем Bosch, вроде как г-н Яков даже хвалил!

Так, а приводить в движение эту красоту что-то же должно? Тормозные цилиндры, конечно. Долго думал, на чем остановить свой выбор, выбирал между 17, 19 и 20 мм. 17мм мало, не пойдут. 20мм не хотел ставить по причине того, что, не будет ли это слишком? 19мм? Ну, тогда уже 20мм, зачем мелочиться. И так по кругу.Ну ладно, ставим по максимуму. Теперь выбор фирмы. Тут либо Ate, либо TRW. Другого не дано. Изначально хотел взять Ate, но не смог найти номер чугунного тормозного цилиндра под два болта. Может плохо искал. Нашел только алюминиевый под один болт. А вот TRW нашел оба номера. Заказал TRW BWF 145, чугунный тормозной цилиндр, с креплением под два болта. Ну и конечно, по два болта на цилиндр VAG N 014 75 03.

Крепление под два болта мне нравится чисто эстетически. От этого и отталкивался

Также новыми решил заказать и все остальные запчасти. Шайба с носиком — VAG 311 405 661, ступичная гайка VAG N 011 167 1, клинышек VAG 171 609 705 и планки, левая – VAG 357 609 819, правая – VAG 357 609 820.

Ну и как же без новых пятачков на тормозном щите? Купил два набора VAG 6U0 698 589. Один будет прозапас.

Закупились вроде.

Дальше я начал это предварительно собирать, чтобы в день установки не тратить на это драгоценное время. Для начала вставил пятачки в щиты.

Собрал комплекты колодок на обе стороны, осталось только установить на щиты. На сами щиты установил тормозные цилиндры.

Далее взялся за барабаны, а именно за установку внутренних обойм подшипников. Использовал для этого старые, обточенные по внешней кромке, обоймы как оправку. Забивал через деревянный брусок. После запрессовки новых обойм в новые барабаны, убрал их обратно в коробку, ждать часа установки. Подшипники тоже аккуратно запаковал обратно. Подшипники от SKF термически ужаты в полиэтилен, внутри все в масле.

И напоследок решил пролить маслом троса ручника. Масло использовал Liqui Moly 5W40 Molygen. Не специально, нет, просто такое было под рукой. Масла под рубашку ушло прилично, по два с половиной шприца. Лил до тех пор, пока не стало выливаться с другого конца троса. После этого убрал троса назад в упаковку.

Так как тормозные щиты у меня с отверстием под ABS, решил купить заглушки VAG 191 501 159. Нашел номер, заказал. А когда они пришли, я понял свою ошибку. Они достаточно объемные, но так как цапфа у меня обычная, без дополнительного выступа под ABS, она частично перекрывает отверстие в щите и заглушку не установить. Имейте ввиду.

Запчасти и шины

Volkswagen Golf 1987, двигатель бензиновый 1.3 л, 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти